未來20年航發市場600億，但國產航發想抓住機會，仍需努力

利刃\DDK

軍用航空發動機對於一個國家具有極端重要性，研發工作已經上升到了國家戰略層面。目前，全球僅美國、俄羅斯、英國、法國等寥寥幾國能獨立研製和生產先進航空動力系統，從二戰至今，這些國家都極端重視航空發動機技術，不惜耗費大量人力、物力和財力研製各型航空發動機，為強力佔據全球航發市場夯實了基礎。

上世紀80年代，美國向我國出口了LM-2500燃氣輪機，我國將其裝備到052型112「哈爾濱」號驅逐艦上。

同時，軍用航空發動機也具有很強的拓展性，比如美國通用動力的TF-39高性能航空發動機，隨後被改裝為LM-2500燃氣輪機，後者廣泛應用在了大型作戰艦艇上；二戰期間也有將轟炸機的發動機，裝配到坦克車輛上的記錄。

我國航空發動機技術研製起步較晚，雖然近些年來推出了一些列產品，比如軍用的渦扇-9、渦扇-10、渦扇-18、渦槳-6、渦軸-16等，但有礙於材料工藝和精加工工藝的落後，它們的總體技術水平較歐美髮達國家依舊遜色不少。但目也已經在相關技術上有很大突破，發展勢頭史無前例。隨著我國國產戰鬥機、運輸機等軍用機不斷研製和服役，未來航空發動機需求還是很大的。

渦扇-19先進中推朦朧亮相，該發動機已經取得了重大技術突破

按照產業智庫和中商產業研究院，於2018年分別發表的預測報告，我們可以得知，未來20年至少需要22000台軍用航發，總價值為4000億人民幣，相當於600億美元；年需求為1100台，總價值為200億人民幣。根據更進一步的統計顯示，新式軍用飛機的需求量佔據80%、老型軍用飛機的維護換裝需要5%、直升機則需要15%。從原則上講，軍用航發的國產比例應該超過90%，這將是巨大的經濟效益和技術進步。

研製軍用航發自然離不開研發團隊，目前我國研製航發的主要力量，為中國航空發動機集團AECC（下稱中航發），同很多外國主要的航發研製企業比，中航發研製隊伍在整體上還是處於弱勢地位。例如，中航發對外的資料顯示其從業人員近10萬，然而實際上真正處於科研一線的人員並未超過1萬，這說明它還需要繼續壯大。

舉例來說，全球航發四大巨頭企業——美國通用電氣EG僱員為39000人、英國羅爾斯·羅伊斯RR僱員為40400人、普拉特·惠特尼集團公司PW僱員為35870人、法國賽峰公司僱員為60300人，儘管四家企業每家僱員人數低於中航發，但是其一線科員人員人數同中航發所差無幾，這就說明中航發尚未形成最科學的人才結構，大有進步空間。

國產運-20大型軍用運輸機或在今年換裝國產渦扇-20大涵道航空發動機

目前中國航發事業需要解決的問題是，除了要進行自主創新外，還應該果斷梳理髮動機廠和研究所兩個單位的業務關係，進而開展產業有機重組，形成「廠」和「所」之間的利益共同體。同時，我們還應該大力提升科研人員素養，使他們具備開創性的工作能力，並重視對新技術的投資，尤其是能大大影響未來的顛覆性技術。比如美國就非常重視傾轉旋翼技術，認為以V-22魚鷹為代表的直升機，將主導未來的中低空市場，這種對技術的前瞻性值得我們學習。

即便我國航發事業有一些弊端，但依舊在很多領域保持領先地位，比如我國在綿陽建立了全亞洲規模最大的高空模擬試驗台，還建立了一些水平非常高的科研基礎設施，致使我國航發事業得到長足發展，更能滿足我國未來20年內軍用航發的需求。

軍用航發發展任重道遠，在未來國際軍事形勢日漸複雜的背景下，中國應竭盡全力地使軍用航發形成完全自主化，如今我國從戰鬥機到轟炸機，從運輸機到預警機等等，都急切期盼國產高性能航發的橫空出世，尤其是之後的20年內將是軍用航發需求的高峰，國產技術必須加快完善，不能錯過這次大好時機。

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