百尺竿頭更進一步，全新BMW 3系進化到第七代

1975年，第一代BMW3系在慕尼黑奧林匹克體育場誕生，44年後的今天它已經在全球收穫了超過1550萬客戶，縱觀百年汽車工業做到這個成績的車型寥寥無幾。

從早期的E21，到後來衍生出的E30、E36 、E46、E90、F30/F35，每一代車型都是經典，BMW 3系開創了豪華運動轎車細分市場，它成為了駕駛樂趣的代名詞。

6月22日，全新BMW 3系在天津武清V1汽車世界國際賽車場上市，這是第七代BMW 3系，代號G20，本次宣布上市的車型共有6款，其中有兩款短軸版車型以及四款長軸版車型，建議零售價31.39萬元人民幣至36.39萬元人民幣。

有史以來最強的一代3系

有人說，人生都繞不開一台3系。作為業界運動轎車的標杆，3系最經典的是上一代，最值得擁有的是這一代，而最好的永遠是下一代。

第七代 BMW 3 系同樣是在前輩基礎上進化而來，新車輪距更寬、軸距更長、重心更低，除了325Li首發版車型之外，其餘車型均採用的是M運動的外觀套件，視覺方面也是更加年輕兇悍，運動基因十足。

全新3系在外觀上的主要變化包括：立體化的雙腎型智能降阻進氣格柵、全新天使眼擴展型LED大燈、標誌性的霍氏彎角首次集成在C柱上、全系標配雙邊自由形態排氣尾管，無論是正面還是側面，看上去都非常有氣勢。

新車型標配最新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，動力總成變化不大，但新型溫度管理系統，新設計的皮帶傳動機構，新型氣缸蓋設計，新型曲軸箱，還有噴油壓力由200帕增至350帕的高精度高壓燃油直噴系統等，讓這台發動機更強勁、更高效，官方數據顯示百公里綜合油耗最低可降至6.0升。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示，「3系一直以來定位非常明確，毫無疑問3系是運動之王。如今全新BMW 3系重新詮釋了運動豪華，這也是基於我們對中國消費者的深入理解和洞察，這兩點在前幾代3系當中相對欠缺的。」

據悉，在全新3系開發的早期階段，中國團隊就在慕尼黑和總部研發團隊進行了深入溝通，才能夠清楚了解中國消費者想要什麼。如今的2961毫米長軸距、0.83m2全景天窗、迎賓光毯、發光迎賓踏板等都是很好的證明。

全系新車還標配帶有PM2.5濾芯的3區自動空調，並採用SynTAK協同熱聲艙技術、靜音玻璃以及一系列隔音材料，全新設計、出色的動力、精準的操控，加上現代而豪華的座艙，全新BMW 3系將運動豪華理念推升到了新的境界。

數字化也是新一代3系可圈可點的地方，12.3英寸可編程全液晶儀錶盤全系標配，採用如「天使眼」大燈一般的對稱多邊形造型，不同駕駛模式下呈現不同狀態。

全系還標配第七代BMW iDrive操作系統以及擁有全新界面的10.25英寸可觸控中央顯示屏，支持遠程軟體升級，當用戶手機接到系統更新通知時，可以通過手機或車輛連通「BMW雲端互聯」APP。

全新BMW 3系將首次應用並標配創新的「BMW 智能個人助理」 。該智能化人機交互系統可通過語音實現一系列車輛信息查詢和車輛控制操作，提供眾多出行相關的輔助功能。

而且，系統還具備自我學習能力，並可逐步接入第三方應用，無縫對接中國客戶的數字化生活。全新BMW 3系還全系標配帶有後視攝像機的泊車輔助系統，可實現自動循跡倒車50米等功能。

3系是合資公司的開端

無論是配置還是功能，全新3系給消費者的感覺依舊是誠意滿滿，為了滿足日益增長的中國消費市場需求，寶馬也在產品的本土化方面下了非常多功夫。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示，「在讓全新3系外觀設計煥然一新的同時，寶馬也在為中國市場專門爭取我們認為中國消費者喜愛的元素。比如說，豪華感受在這款產品得到了充分的提升。中控台的設計、皮革縫線、全景天窗等等很多配置，都著重滿足中國消費者對豪華的需求。」

中國是目前全球最大的汽車消費市場這點毋庸置疑，寶馬在中國的發展壯大也是和3系的迭代緊密捆綁在一起的。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生

2003年，寶馬在中國成立合資公司華晨寶馬後，第一個國產的產品就是第四代3系，從早期只有幾千產量，到後來的年產10萬台，3系標誌著寶馬合資公司歷史的開端，國產3系至今已經有16年的歷史，它見證了寶馬在中國從無到有的過程。

通過16年的深耕細作，如今的華晨寶馬已經擁有三大工廠以及三大研發中心。其中，華晨寶馬大東工廠是中國第一家BMW工廠，大東工廠於2004年5月正式揭幕，2014年開始在東北部擴建出一座具備完整四大工藝的新工廠。

華晨寶馬瀋陽鐵西工廠則是國產3系的主要生產基地，今年3月底，華晨寶馬瀋陽鐵西工廠宣告第六代3系正式停產，從2012年上市至今，第六代華晨寶馬三繫纍計銷量近70萬台，它的生命周期也伴隨著新一代產品的問世即將接近尾聲。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示：「3系的更迭伴隨了我們在瀋陽的高速發展：從原本很小的大東工廠起步，到建成世界領先的『工業4.0』生產體系，瀋陽已名列寶馬集團全球最大的生產基地。」

車市正進入新的市場周期

中國整體汽車市場連續11個月出現下行狀態，整個經濟環境對車市的影響很大，高樂先生認為，這主要是因為市場進入了新的周期，新四化的影響逐漸顯現出來。

寶馬應對新市場周期的方式首先是做好頂層設計，通過公司產品和企業長期戰略的推進，來應對短期的市場波動，並有針對性地進行調整，它包含四個方面。

第一，產品戰略優勢。寶馬今年全年會在中國市場推出25款全新和改款產品。產品陣列不僅非常年輕，而針對中國消費者需求進行了深度設計，這是目前在中國市場表現優異的重要原因。

第二，技術優勢。全新BMW 3系應用了第七代iDrive和智能個人助理。這兩個新功能首次出現在去年上市的新一代X5當中，收到了非常好的客戶反饋。除了互聯方面的功能，我們的插電式混合動力技術也非常出眾。

第三，重視經銷商渠道。寶馬在中國對於經銷商是非常關注，特別是經銷商的盈利和庫存狀況，以及培訓機制。目前，寶馬經銷商網路在盈利和庫存角度來看，都處在非常具有優勢的位置。

第四，本土人才培養。過去三四年當中，寶馬一直在人才培養方面投入了大量資源。目前寶馬在中國五個大區的負責人，像是劉智、邵賓、梅曉群等大家熟悉的一線高管，都是寶馬多年來在本土化人才培養方面的絕佳例證。

高樂先生認為，中國的汽車工業經歷了很多年的高速增長，但是高速增長的背後只是注重速度而忽略了質量，危機來源很大程度上是因為基本功不紮實。

在很多車企內部，通常用「每千人汽車平均保有量」來衡量國家汽車市場發展的成熟程度，這個數據在美國是800輛，歐洲是500～600輛，中國為120輛左右。單純從汽車保有量人均角度來看，未來中國市場還是有非常大的發展潛力。

中國七年的發展速度相當於歐洲的二三十年，如今購買3系的客戶已經與七年前不同，是完全不同的兩類人群，90後已經開始成為主流消費者群體。

當前消費升級趨勢延伸到了各個行業，作為一個豪華車品牌，寶馬也是從消費升級大趨勢中獲益，在整個豪華車市場，寶馬的目標是獲得更多市場份額，如今全新3系的上市同樣會加速這一目標的實現。（本文首發鈦媒體，作者／李玉鵬）

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