最大起飛重量405噸，一次裝3輛坦克，中國需要這種巨無霸嗎？

2019年6月23日，利比亞僅剩的一架安124戰略運輸機在的黎波里機場上被火箭彈擊中損毀，這意味著世界上現在投入使用的40架安124又少了一架。

安124戰略運輸機，我們並不陌生。該機是目前世界上第二大的飛機，僅次於安225，但是後者只有一架可用于飛行任務，因此安124無論是使用範圍還是出勤率都遠強於安225。

目前絕大對數安124在俄羅斯空天軍中服役，是俄羅斯戰略運輸機隊的主力之一。

就單純的技術指標來說，安124戰略運輸機最大起飛重量為405噸，最大載重量為150噸，通常的載重狀態為120噸。在載重120噸狀態下，該機的航程可達5400公里。

由於體量較大，而且安124的貨艙也比較寬大，該機可運輸戰鬥機、直升機、坦克、步戰車、防空導彈等多類裝備，以及大型部件。

按照蘇聯時期對安124的軍事定位，3架安124戰略運輸機要一次性投送1個S300防空導彈連或飛毛腿導彈連；1架安124要投送最多3輛T80坦克或6輛BMP3步兵戰車或8輛BTR80輪式裝甲車。

蘇聯解體後，大部分蘇軍遺產被俄羅斯繼承，但俄軍無力撐得起蘇軍的架子，因此很多軍事裝備被擱置甚至是租借。

上世紀90年代，俄羅斯租借安124給法軍。僅僅是48個架次就輸送了4000名法軍及2600噸軍事裝備抵達非洲的烏干達，展示了強大的戰略投送能力。

2015年，俄軍出兵敘利亞。短期內也投送了一個混成旅級的部隊到達敘利亞的赫明梅基地，其中包括T90坦克、S400導彈等重型裝備，這些大多數都是安124戰略運輸機的功勞。

目前俄軍戰略運輸機隊由大約30架安124以及一百多架伊爾76構成，整體實力排世界第二。

排世界第一的是美國，其機隊構成是C5和C17戰略運輸機。

美國的C5戰略運輸機最大起飛重量約380噸，最大載重量約129噸，運載力上不如俄羅斯的安124。

但是美國的飛機數量和勤務性能比俄羅斯要好，因此總體來說，美國還是當今世界上戰略空運能力最強的。

以上，我們不難發現，美俄兩國戰略空運都是由載重量在120噸以上以及載重量在60噸左右的一大一小兩類運輸機構成的。重型運輸機不光是在載重量上優勢很大，更關鍵是其內部尺寸更大，能運載更大型的武器，而且其航程也更大，更適合洲際投送。

相比於美俄兩大軍事強國，我國空運能力的構成是如何呢？

在運20之前，我國的戰略空運能力是有些寒酸的，說難聽點，甚至比利比亞都有些吃力，後者還有2架安124和20多架伊爾76撐門面。而我國一共只有20來架伊爾76，其中還有部分要承擔其他任務。

運20誕生後，這種最大起飛重量220噸，最大載重量66噸的大運可謂是解決了燃眉之急。由於是自主研製，因此運20未來的裝備數量是有保證的。

可是，運20實際上是和伊爾76以及美製的C17相同體量的運輸機。

而我國有著軍級規模的空降兵部隊，同時我國陸軍人數幾達百萬之眾，其中相當部分是適合空中投送的輕型高機動部隊，再加上海外利益的增多，這使得我國有著更大的戰略空運需求。

所以，我們實際上也是需要安124或者C5這個級別的戰略運輸機的。

這種戰機不光能拓展我國軍力輻射範圍，更能加強我國空中投送的質量和數量。

運20如今已經服役並持續裝備部隊，我國有了大飛機的研製經驗之後，再加上近些年的積累，完全可以在運20基礎上研製更為重型的運輸機。

有了更重型的運輸機，再與現有的運20高低搭配，形成一定規模後，我國的戰略空運能力也將能傲視群雄。

當然了，這還需要時間和不懈的努力！

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