大布局，俄羅斯推進軍用直升機現代化，但有個和咱們一樣的難題

作者：丁尹 出品：旋翼飛行器

武裝直升機前途很光明，但俄羅斯武裝直升機發展存在障礙

近日，俄羅斯國防部的一些高級官員和俄方軍用直升機領域的主要專家們密集發聲，稱俄羅斯正在對其現役武裝直升機機隊進行「大規模擴張」計劃，而該計劃的後續著重點將落實在「升級改進與打造新型號同步前進」上面。

近年來，武裝直升機在現代化軍事行動中的地位和作用越來越突出，尤其是在局部戰爭和反恐作戰中的表現，可謂是有目共睹。前俄羅斯空軍副指揮官尼古拉·安托萬什金中將曾表示他對高速型武裝攻擊直升機的前提非常看好，並且相當期待此類直升機真正投入到現代戰場上。誠然，對於直升機而言，高速性能的加入將帶來「質的改變」，對於作戰前線而言，這一點尤為突出——高速型直升機能夠將兵員更快地投入到戰場，並且能夠在完成任務之後，更快地撤離——對於分秒必爭的戰場而言，速度甚至將決定一場戰爭的成敗。

圖——俄羅斯近年來一直在積極探索高速型直升機設計方案

俄羅斯武裝直升機機隊現存的問題——「心臟問題」不容忽視

但是俄羅斯武裝直升機的大規模列裝目前仍然存在一個非常嚴重的問題（當然，咱們在這一方面的問題比俄羅斯更嚴重），那就是俄羅斯目前尚且缺乏自主生產的量產型高性能渦軸發動機。

在2014年以前，俄羅斯軍用直升機的發動機主要來源都是通過進口，主要是來自美國和歐盟，但是隨著相應制裁計劃的啟動和美蘇軍事合作的終止，俄羅斯軍用直升機發動機供應鏈迅速崩潰，幾近斷裂。目前，俄羅斯正在量產型武直發動機方面持續投入人力、物力和財力，但是發動機這種東西，顯然是需要大量的時間並且相當燒錢的，這方面，相信讀者朋友們對咱們自家的類似情況也深有體會。

圖——高性能直升機渦軸發動機需要投入相當大的時間和財力才能研製成功

俄羅斯空軍的榮譽飛行員瓦季姆·別茲金在一次電視採訪中曾經表示，一般來說一個國家至少要花5~7年才能夠完成「自主研製的高性能渦軸發動機」打造工作，不過在目前西方的重重壓力之下，俄羅斯的傑出人才必定能「用更快地速度在更短的時間內完成這一壯舉」。

除此之外，軍用發動機在研製速度方面往往會具有一定的優勢，這是因為軍品不像民品那樣要考慮經濟性和外部環境限制，也就是說燃油效率和操作限制等民用直升機必須考慮方面在軍用發動機的研製初期完全可以不考慮或者不列為優先事項，這樣就能大幅提升軍用直升機渦軸發動機的研製速度。

圖——正在進行火力打擊訓練的卡-52，對於武裝直升機而言，武器裝備性能的優先順序往往也要高於燃油效率之類民用直升機必須考慮的問題

同時，根據俄羅斯空軍內部知情人士透露的消息，目前俄羅斯空軍武裝直升機機隊的擴張已經進入到了最後階段。該次擴張早在2010年以前就已經開始啟動，當時俄羅斯空軍的軍用直升機採購量達到了每年120~140架，這些採購的主要目的是為了將蘇聯時代的老型號米-8和米-24（上世紀80年代到90年代的主力機型）從現役機隊中「解放出來」，從而完成直升機機隊的現代化工作。

圖——米-24「雌鹿」武裝運輸直升機是一種多用途武裝直升機，常出現在影視作品中，性能出眾，廣為人知，不過如今俄羅斯武裝部隊在役的米-24都有些「垂垂老矣」

除了大規模的採購之外，俄羅斯空軍也針對許多還在壽命周期內的蘇制直升機進行大修和現代化改進工作，在節約經費的前提下，提升俄羅斯軍用直升機的總體實力，並提升其作戰性能。

綜合以上所述，可以認為俄羅斯在後續的幾年內，軍用直升機的採購數量勢必會有所降低，現有的數據也按照這種趨勢在發展，直到俄羅斯空軍的直升機機對現代化進程完成為止。

那麼，俄羅斯是如何擴張其武裝直升機機隊的呢？新加入的武裝直升機將給俄羅斯的作戰能力帶來哪方面的改變呢？

俄羅斯空軍——擴大卡-52採購量，搭配米-28N形成俄羅斯空軍重點作戰力量

俄羅斯前國防副部長，如今的副總理——尤里·包里索夫將軍，是俄羅斯目前軍工聯合體的主要負責人——透露了俄羅斯空軍的重點計劃：作為俄羅斯武裝直升機「大規模擴張」的一部分，俄羅斯空軍將會在今年年內採購超過100架卡-52武裝直升機。按照俄羅斯空軍的打算，在可預見的未來內，卡-52和米-28N武裝直升機的搭配將成為其主要的低空作戰力量。

從俄羅斯國防部最近的一系列動作也可以看出他們對卡-52這型察打一體的武裝直升機是「寄予厚望」的，這型自蘇聯時代就開始打造的武裝直升機是在聲名赫赫的卡-50黑鯊武裝直升機的基礎上改進而來的。自卡-50誕生以來，這一系列的武裝直升機已經在多場實戰中證實了其出色的機動性能和致命的打擊能力。

卡-52的實力有多強？

最新版本的卡-52直升機能夠摧毀地面的裝甲和無裝甲車輛、士兵等多種作戰單位，同時它還具備不俗的對空打擊能力，可謂是能夠滿足當今俄羅斯空軍所需要的所有境內外作戰任務需求，由此，它又被廣大軍迷稱作「阿帕奇下無敵手」。

圖——共軸雙旋翼的緊湊布局設計使得卡-52有著比常規直升機更為出色的機動性和靈活性

計劃中的卡-52採購數量將大幅擴大該系列直升機在俄羅斯空軍中的比重，使之提升將近2倍，從而能夠讓俄羅斯空軍現役的米-24系列武裝直升機全部退役，這批直升機早已超過最大使用壽命，可以說是「嚴重過期」了。而一旦新的卡-52按計劃部署到俄羅斯空軍中，那麼俄羅斯空軍的武裝直升機機隊仍能維持在400架左右的規模，不過數量不變質量變，成功部署之後，400架武裝直升機中，卡-52將佔到至少250架，對俄羅斯空軍的偵察、突擊、低空對抗和近距支援能力大有裨益。

圖——在航展上表演的卡-52驚艷全場

米-28N 可堪重用？

米-28N可謂是俄羅斯近年來出鏡率較高的一型「新」武裝直升機，按照俄羅斯軍事專家的說法，該型全天候、雙座、反裝甲武裝直升機具備超凡的武裝作戰能力，它配備了機首機炮和兩側短翼外掛武器，素有「阿帕奇斯基」的「美稱」，與卡-52的實力可謂在伯仲之間。不過俄羅斯空軍並沒有泄露米-28N的具體採購數量。

與卡-52相同的是，米-28N也是以行將退役的米-24的接任者的姿態登場的。幾年前，俄羅斯空軍就已經開始接收米-28N了，不過訂單數量一直都較少。

值得一提的是，米-28N作為一型原型機，已經被俄羅斯投放到敘利亞戰場上進行過數次實戰測試（在我之前寫的一篇文章里可以閱讀到更多的信息：尚未服役卻現身敘利亞，俄羅斯最新武裝直升機米-28NM欲何為？），在這一系列實戰測試中，米-28N證明了其在夜間、沙暴環境下和對小型移動目標進行打擊的能力。

比「黑鷹更強」的米-17？

除了米-28N和卡-52，俄羅斯空軍武裝直升機機隊的擴張中還包括了中型直升機米-17和重型直升機米-26的購買計劃。米-26作為當今世界上在役的最大直升機，其能力已經得到了充分的驗證，無論是在戰場上還是在救災中都發揮了無與倫比的作用，這裡就不再贅述，而是重點談談改進版米-17直升機。

圖——作為一型中型通用直升機，米-17也可搭配武器裝備執行火力支援、掩護和打擊任務

根據俄羅斯火箭與炮兵科學院的研究人員康斯坦丁·西夫科夫近期發布的一些資料可以看到，俄羅斯研究人員普遍認為現版本的米-17直升機已經足以和美國的UH-60系列黑鷹直升機「直面競爭」。西夫科夫認為米-17在技術和一些其他特性方面已經優於黑鷹直升機。（在咱們的分類中，雖然黑鷹和米-17都是中型直升機，但是一般會把米-17放在更高的重量級上，不過對俄羅斯直升機科研人員而言，他們都是直接把米-17和黑鷹對標）

圖——UH-60V是黑鷹直升機的最新型號，其航電系統和座艙系統的現代化程度相當高

米-17在航電系統和武器系統方面確實已經和黑鷹直升機處於同一水平線上，在某些為完全公開的方面甚至可能做的更好，俄羅斯方面的研究報告也認為，如果綜合考慮所有性能參數的話，米-17的綜合能力大概要優於黑鷹30%~40%。比如說，黑鷹直升機的航程大約為495公里，而米-17達到了950公里；黑鷹能夠搭載11名全副武裝的士兵，而米-17的這一數據則是26人。最後，從發動機方面來說，UH-60L型黑鷹直升機單台發動機功率為1890馬力，米-17-1A2的發動機單台功率則有2400馬力。發動機功率方面的提升能夠讓米-17再更惡劣的氣候條件和高熱環境中具有更優異的表現。

圖——米-171A2是一型先進的中型多用途直升機，是在米-8/17基礎上改進的型號

輕型直升機Ansat（安薩特）——只比性價比

與此同時，俄羅斯武裝部隊也沒有忘了輕型直升機的採購，據稱近年來，俄羅斯陸軍已經採購了大量的安薩特型輕型直升機來填補俄軍在該型直升機方面的空缺。根據俄羅斯方面的說法，安薩特直升機勝在「性價比非常高」，和西方同類同水平的產品相比，安薩特的初期成本和運營成本都要更便宜。

圖——安薩特直升機，在2015年的一場競標中，安薩特贏得了俄羅斯武裝部隊的訂單：100架主要用於訓練的輕型直升機

憑藉蘇聯時期的技術和經驗積累，俄羅斯直升機本來應該有能比現在更大的作為，但是受限於俄羅斯國內的經濟困境，其本國武裝直升機的裝備數量和質量正逐步與美國拉開差距，不過近幾年來，「外部壓力」逐步增大，俄羅斯在武裝直升機方面投入了更大的努力並且採取了積極的措施，似乎有望在某種程度上「恢復甦聯時期的榮光」，不過還是那句話「路漫漫其修遠兮」，俄羅斯還需要繼續加把勁啊。

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