遲來先上岸 試駕別克昂科拉GX四驅版

【太平洋汽車網 評測頻道】昂科拉GX定位介於昂科拉和昂科威之間，屬於昂科拉的長軸距版本，但與傳統的長軸距版本不一樣的是，昂科拉GX與昂科拉二者是有一定設計差異的。在上兩周別克給我們靜態展示了緊湊型SUV昂科拉GX，今天我們終於有機會去感受到它的動態表現了。

想要先了解昂科拉GX外觀內飾設計的朋友，可以點擊下圖：

這具1.3T 3缸渦輪增壓發動機使用了別克目前的最先進的技術打造，其中包括了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、全可變排量機油泵、進排氣氣門正時可變等等技術，並且昂科拉車型同樣也是使用這具1.3T發動機。

CVT無級變速器是與1.3T發動機同步正向開發出來的，這是國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，相比一般推力鋼帶式CVT，其具有更高傳動效率，並且可以承受更高的扭矩。而9AT變速器全稱其實是9速HYDRA-MATIC變速器，目前已經在昂科威、新君越上出現。

如果讓你盲測的話，我相信絕大部分的朋友沒辦法區分出究竟哪個是1.3T三缸機哪個是三缸機。正常駕駛下，別克這具1.3T發動機在經過濾振後，車內是不容易感受到其振動的，只有在D擋自動駐車時，會讓你感覺到抖動稍明顯一些。

可能有朋友在好奇，這套總成上的9AT變速器在什麼時速下可以自動升到9擋呢？在試車過程中我們並沒有太充分的中高速巡航機會，所以一路上都沒有測試出什麼速度下才能上到9擋，不過詢問工程師後得到的答案是車輛在90km/h時就可以升入9擋。

雖然全系車型均為後扭力梁結構，但四驅版車型的後扭力梁還加入了瓦特連桿，瓦特連桿的作用是可以抑制側傾、提升車輛穩定性。

昂科拉GX在9AT版本車型中加入了一套適時四驅系統（別克將其稱為帶斷開功能的智能四驅系統）。這套適時四驅系統與目前別克車型搭載的四驅系統是一點區別的，它多了一個為經濟性優化的機構。

這一工作過程原理與市面上大多數的適時四驅系統無異，更多的差別在於硬體結構設計以及軟體調校。

在四驅系統不工作時可以讓中央傳動軸與前軸完全斷開，使得中央傳動軸不再空轉，這種可以提升一點燃油經濟性。類似的技術在Jeep、奧迪上面已經在應用，在別克車型上還是首次出現。

昂科拉GX的這套四驅系統實際上功能性方面與其他城市SUV接近，但經濟性上會比其他適時四驅系統更好一些。

昂科拉GX的整個外觀設計還是有點家族影子，不過相比全新一代昂科拉，昂科拉GX要更為穩重一些，線條也更多地偏向於肌肉感。

內飾上用了較多的軟質包覆，手感不至於太廉價。而配置方面，互聯中控系統、三自動、主動安全系統、自適應巡航系統都有配備。

後排空間由於軸距的加長，所以其表現是相當不錯的，在同級中是排在前列的。另外後排座椅坐墊長度、靠背角度均比全新一代昂科拉後排感覺要更為舒適。

作為合資大牌中比較晚出現的緊湊型SUV產品，別克昂科拉GX對比同級，其實表現是會更為均衡，在底盤動力、配置空間，都沒有出現明顯短板，更有一種遲來先上岸的感覺。昂科拉GX能否在目前車市下滑的大環境下，成為一款銷量不錯的產品，接下來要看的是配置的覆蓋情況以及7月11日的上市價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！