懟試：林肯大陸與賓士E級的榮耀之戰

【太平洋汽車網 評測頻道】在行政級豪華轎車的市場里，ABB三家的存在感毋庸置疑，但2014年重回中國市場的林肯品牌可不這麼認為。如何撬動這個細分市場？答案就是這輛頗具古典美式豪華風情的第十代大陸。至於它能否延續先輩們的英名，將賓士E級挑落馬下？我的同事陳子鋒和宋楓樺有著不一樣的立場，於是就有了大家現在看到的這篇《懟試》。

相信在不少人眼中，林肯的品牌形象，依舊能與那記憶中的林肯加長禮賓車划上等號。時下，當年作為禮賓車原型的林肯Town Car已然停產，接替它旗艦車型身份的，便是我們身邊的這台十代大陸車型。

作為肩負著品牌復興重任的旗艦級轎車，大陸很好地塑了一副奢華感十足的前臉形象，跟同級別的賓士E級相比，氣場能穩壓對方一頭。

與同級別常見的流線型側面輪廓相比，大陸車型舒展而自然的前後懸比例，以及細膩十足的細節處理，相對走柔美路線的賓士E級來說，能吸引到更多男性客戶。

在輪轂的選用上，兩車流露出截然不同的兩種風格：賓士E級採用了尺寸更小的輪轂，同時在樣式的選擇上也略微保守；在林肯大陸上，十五輻的大尺寸合金輪轂十分奪目，跟雄壯有力的車身線條相得益彰，共同提升整車的格調。

行政級豪華轎車的潛在客戶，對品牌以及外觀的要求頗高。林肯大陸雖然沒有賓士E級那麼響亮的名號，但把兩輛車擺在一起，林肯大陸所呈現的氣場是賓士E級不能比擬的。

兩人坐進林肯大陸的前排，馬上就被撲面而來的奢華感包裹。儘管以現在的目光來看，整體布局顯得老氣了些，但無處不在的實木、真皮以及鍍鉻元素，在豪華車型一味追求科技感的當下顯得尤為可貴。

齊全得讓人挑不出毛病的舒適性功能、頗具特色的電動開門按鍵 / 四門電吸 / B柱上的密碼鎖、共同向細分市場展現出美式豪華的風韻。

在2016年，當這代賓士E級正式發布時，整個車壇都為其採用了全套的S級內飾而沸騰。但在林肯大陸面前，這套內飾也並非無懈可擊。

在賓士E級上，無論是手觸摸到的皮革材質，還有那看上去挺唬人的雙聯屏，甚至還包括COMMAND系統的旋鈕 觸摸板的設定，都給人一種華而不實之感，與林肯大陸客觀而直接的邏輯形成鮮明對比。

總而言之，林肯大陸在內飾的用料及實用性上較賓士E級更有誠意，E級則在科技感以及簡潔度上略勝一籌。為哪種內飾基調買單，就得看個人喜好了。

得益於同級獨一無二的30向電動調節座椅，林肯大陸對乘員身軀的承托性上表現出色，基本能牢牢地「抱」住身體的每個部位，連續開上幾小時也不累。

同時，齊全的通風/加熱、按摩的選項，能切實提高整個乘車過程的儀式感，對「要啥沒啥」的賓士E級的座椅形成了碾壓。

值得一提的是，賓士E級哪怕擁有更長的軸距、更體面的腿部空間數值，但實際的開敞感表現差強人意，有種被「關禁閉」的壓抑感。

總而言之，賓士E級內飾的人機工學處理不盡人意，相比大陸後排「一坐即癱」的舒適感相去甚遠，而且像樣一點的配置都需要選裝，不符合大家對該級別豪華車型的期待。

林肯大陸的2.0T發動機可輸出261PS、386N·m的澎湃動力，較賓士E級同排量發動機有著明顯優勢，與6AT變速箱珠聯璧合，所呈現的順滑感令人慾罷不能，實際駕駛體驗超越了使用9AT變速箱的賓士E級車型。

在方向盤及油門踏板的調校上，林肯大陸遵循著「輕快」的理念打造，在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕鬆、舒適，同時方向盤的指向性在同級別中稱得上可圈可點；而賓士E級的方向盤及油門踏板更加沉重，強調出更強的機械感，但慵懶的初段反應，對部分駕駛員來說不甚友好。

在行駛質感上，林肯大陸的濾振整整比賓士E級好上半個級別。首先，得益於更長的懸掛行程，賓士E級遇到障礙，懸掛易打底的情況，在林肯大陸上幾乎沒有出現過；其次，合理的底盤幾何參數/偏軟的避震器，像魔毯般細膩地承托著林肯大陸的車身，在車身的小幅上下浮動中，攻克最惡劣的路況。

一段長途路試下來，坐在賓士E級後排上的子鋒哥，愈發想念大陸的舒適感……他坦言，在後排的NVH控制上，賓士E級未採用雙層夾膠玻璃，以及加長車身所導致的剛性下降，令共鳴腔效應愈發明顯，對排氣雜訊、路噪與風噪的隔絕差強人意，在整體質感上惜敗於林肯大陸車型。

林肯大陸車型作為「後來者」，卻有著成為同級別霸主的魄力，實為精神可嘉。

而在這次兩位同事的「互懟」中，賓士E級原有的大空間、強科技、重設計的賣點已經在林肯大陸車型的進攻下顯現出疲態，連賓士品牌實為底牌的舒適性上都慘遭逆轉，相比林肯大陸更難獲得新晉社會中堅們的芳心。

總而言之，除非賓士E級能給到更為優惠的終端售價，不然林肯大陸在這次懟試中毫無疑問地勝出了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）

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