坐賓士不再是後排專享賓士E智能驅動

科技 06-25

【太平洋汽車網技術頻道】在老一輩人的觀念里，「開寶馬，坐賓士」是對這兩個品牌的最佳詮釋。時下的賓士E級，在保留著舒適駕乘體驗的同時，似乎對運動性也有了更高的追求。如何在保留E級優雅得體的動力表現下，還能滿足日趨嚴格的排放標準？賓士的工程師們給出了答案。

車型

E260L

在全球節能減排的浪潮下，賓士為新款E260L/E350L車型所裝備的1.5T/2.0T發動機，搭載了EQ Boost 48V輕混系統。該系統於W222 S級中期改款中首發，堪稱賓士在機電融合領域的里程碑之作。

其帶有一體式發電機/啟動電機、一個容量為1kW·h的48V鋰離子電池以及交/直流轉換器，主要給電動空調壓縮機、電動水泵、集成式發電機/電機，電動渦輪增壓器供電。這塊48V的鋰電池可讓空調在發動機熄滅的狀態下繼續製冷一段時間，為乘客帶來絲絲涼意。

BSG電機（皮帶傳動發電/啟動一體，E260L採用）以及ISG電機（集成發電機啟動機一體，E350L採用）作為48V輕混系統的兩種不同布置形式，替代了傳統發電機起動機的分體結構，令發動機結構更為緊湊。

其中，E350L採用的ISG電機布置在變速箱與發動機之間，其輸出功率甚至能大到單獨驅動車輛前行。當然了，它的本職工作還是輔助發動機輸出（瞬間可增加10-15kW的功率輸出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制動時刻亦可回收80%制動能量為電池充電。

由於48V相對12V電壓提升高達400%，因而以往採用皮帶轉動的設備都可以採用電動驅動，如電動空調、電動水泵、電動渦輪、電動油泵、電子風扇等。大量設備採用電機直接驅動，發動機再也不會受到皮帶帶動的機械損失，可提升10-20%輪上功率輸出，同時油耗也相應下降約10-20%。

當鋰電池電量充足的時刻，同時滿足駕駛狀況時，如下坡或平緩勻速等。發動機可斷開與BSG/ISG一體式發電機/電動機和變速箱的鏈接，並自行熄滅。這相當於純電行駛，大大提升了燃油經濟性。當需要發動機運轉時，BSG/ISG一體式發電機/電動機又可將發動機轉速帶到相應的速度。因此帶有BSG/ISG一體式發電機/電機的48V混合動力系統也被稱為微型混合動力系統。

應用了48V電氣系統還有一個更為重要的因素是，可搭載大功率的電子渦輪。48V電氣系統的電子渦輪最高轉速可達到72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補廢氣渦輪的遲滯，讓發動機低扭更加充沛，增強了發動機動力響應性以及動力輸出。同時由於發動機縮短高轉運行時間，進一步可降低油耗。

48V電氣系統除了性能和燃油經濟性上優化外，還有重要一點是節約空間。空調壓縮機、水泵、發電機這些設備無需再用發動機曲軸帶動起來，因此整體發動機的長度得到有效的控制，尺寸非常緊湊。

總而言之，48V輕混系統可以可給E級帶來以下功能：

1、扭矩輔助：在發動機轉速提升到2500rpm前，BSG/ISG電機可以輸出10kW功率來輔助發動機提轉，避免了渦輪未產生足夠進氣正壓時的疲軟表現；

2、?發動機工作點調整：有了BSG/ISG電機就可以讓發動機在更經濟的轉速區間內工作，發動機的負荷也會根據鋰電池電量大小而增加或減少，能將發動機的大部分工況調整到經濟區間內，整車的油耗表現會優秀不少。

3、能量回收：在制動期間BSG/ISG回收能量最高可達12.5kW；

4、低速關閉發動機：在車輛低速時可以智能控制關閉發動機，延長啟停工作時間，進一步節省燃油，且提升乘員舒適度；

5、關閉發動機滑行：48V系統可以在車輛滑行時關閉發動機，還能保證其他系統在一定時間內的正常工作，節省燃油；

6、更平穩的啟動發動機：BSG/ISG電機因為電壓更高，啟動發動機可以更平穩更快速。

賓士這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個發動機系列，還包括了2.0T發動機，成功地接替了代號為M274的老款1.6T/2.0T發動機。

此外，賓士M264發動機上首次採用兩側塑料發動機支架的設計，相比鋁製發動機支架削減了發動機結構雜訊的傳播，改善了NVH的表現。

技術亮點1、進氣側可變氣門升程

賓士的氣門升程可變技術也並不複雜。首先凸輪軸實際上是分為兩段套在軸上，因此表面的凸輪是可以左右移動的。當需要改變升程時，電磁閥控制銷凸起介入軌道中，然後兩段凸輪軸會因為軌道的作用下水平移動，這樣就可以實現從大小兩個凸輪的切換，大凸輪對應的是較大的氣門升程，小凸輪則是對應較小的氣門升程。賓士這套Camtronic氣門升程可變技術相比於其他家的類似技術（例如本田VTEC、寶馬Valvetronic），在機構體積、緊湊度、成本方面都更有優勢，缺點只支持兩個不同的氣門升程，不能無極調節。

賓士M264 1.5T/2.0T引擎上的Camtronic進氣門升程可變更多地是為了提升效率。在小負荷工況下，進氣門會保持在較小的升程，通過控制氣門開啟度來限制空氣的攝入量，同時保持節氣門大角度開啟，這樣就可以降低泵氣損失。事實上在節氣門開度較小時，由於節氣門的節流作用，使得節氣門處壓力損失增加，使得泵氣損失加大，從而降低發動機效率。

技術亮點2、雙渦管渦輪增壓