飛機飛離地球，怎麼考慮地球自轉的速度，難道慣性可以一直存在？

飛機不論離不離開地球，離開的久不久，飛機都是以自轉的地球為參照物，飛機的速度都是相對於地球自轉的表面線速度而言， 這跟是不是和地球接觸、是不是在大氣層無關。即使象人造地球衛星離開大氣層了，它的速度也是相對於地球自轉的表面線速度而言。這也是航天發射為什麼儘可能選擇緯度低的地方的原因，因為緯度越低的地方的自轉線速度越大，航天器可以藉助這個速度較輕易地達到第一宇宙速度，火箭可以節省很多燃料，相當於提高了運力。

想想汽車裡的蚊子就明白了，汽車高速行駛，蚊子仍能非常平靜地在汽車裡飛來飛去，從汽車的後面飛到前面，飛機之於地球就像蚊子之於汽車一樣！當然前提是汽車窗戶是封閉的，而事實上地球大氣層也可以看做是封閉的，因為地球引力作用把大氣層牢牢「固定著」！

之所以很多人對於飛機飛行有可能是「懸停」的狀態，有些人甚至會認為如果懸停12小時就能到達地球另外一邊！

大氣是一種流體，地球的大氣分很多層，涉及飛機的僅有靠地面的對流層和之上的平流層。地球自轉對於大氣的影響僅僅在於地球表面與大氣形成的摩擦，這個摩擦力對於氣流的驅動力很微弱。

大氣層的運行主要受到地球表面熱量的驅動在高地氣壓環帶間形成環流，並且因與地球自轉的關係而發生相對位置的改變，形成方向固定的風帶，例如西風帶。這些風帶的風向主要是因為以地球表面為參照系來觀察而產生（科里奧力效應)。

比如火車與地球比，質量和速度都要小的微不足道，火車慣性力僅僅能帶動車外空間較近的氣流運動，站台黃線防旅客越黃線被火車慣性力氣流捲去傷人，地球質量和速度要大多少量級，在它周圍就形成了慣性力作用空間場，月球都要受這個慣性力作用，所以也叫地月系引力場，場就是天體自轉慣性力的最大作用範圍。

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