日本自研的發動機性能強悍直逼美國F22的發動機，但仍有困難

日本在2011年開始就在研製對標美國F119型發動機的XF9-1型渦扇發動機，其試圖研發自己的大推力渦扇發動機。2018年6月29日，日本防衛省宣布石川島播磨重工（Ishikawajima-Harima Heavy Industries）已經交付了第一台XF9-1型渦扇發動機的原型機，XF9-1型發動機的原型機將測試到2019年年底。

XF9-1型渦扇發動機約4.8米長、直徑約1.09米，具備3級風扇、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪和6級高壓壓氣機，不開加力最大推力達到11噸，開加力推力達到15噸。在指標上，XF9-1型發動機的性能接近F119型渦扇發動機，而近期的試驗則顯示，其核心機可以在渦前溫度超過了1800攝氏度的情況下穩定工作，這個數字超過F119，達到了較高的水平。XF9-1型發動機在風扇和壓氣機部分採用了鎳基耐高溫單晶葉盤，並添加了稀有金屬錸。在噴口，XF9-1採用了「浮壁式」火焰筒設計，並採用碳化硅材料。可以看出其性能還是多有出色之處。

日本在精密加工、材料工藝上的優勢讓日本具備很強的發動機製造硬實力，其發動機技術在世界上雖然並不出名但潛力很強。但是日本的航空發動機並沒有全部應用於自己的航空器上。目前在現役飛機上使用的自產發動機只有川崎P-1反潛巡邏機的F7型渦扇發動機，T-4型教練機使用的F3型渦扇發動機。在作戰飛機里只有退役的T-2/F-1型攻擊機上使用的TF40-IHI-801A型發動機，這是引進羅·羅技術授權生產的。近來比較出色的是日本「心神」技術驗證機使用的XF5-1型渦扇發動機，其加力推力超過5噸，推重比有8.3，渦輪前溫度也超過1600攝氏度。

但是，日本還沒有真正經歷過高性能戰鬥機的研發，因此相對而言有不足之處，在高性能航空發動機研發上還有一段距離需要經歷。關鍵問題是，日本下一代戰鬥機F-3項目能否採用XF9-1，如果F-3可以採用XF9-1型作為其動力，那麼XF9-1就可以實現其完整性能，並且掌握最新的戰術作戰飛機的動力系統，這對於日本的航空發動機研發能力會有非常顯著的提高。但如果F-3安裝了美國發動機，那麼XF9-1型就不得不轉位技術儲備，因為其將無法經歷進一步的與平台整合，就只是個性能不錯的發動機而已。

問題的關鍵恰恰在於美國是否願意放手讓日本掌握先進戰鬥機，哪怕是差了快一代的戰鬥機，的系統整合能力。F-3項目將是個非常值得關注的項目，這也是日本是否會獲得更大的主動權的晴雨表。

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