賽迪報告：揭秘真正的氫燃料汽車！

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-CCID賽迪 -

車加水就能跑，你信嗎？

據說某公司研製了一種水氫發動機，利用車載水來實時製取氫氣，車輛只需加水就能行駛！

如果這個技術真能實現，那意味著不再需要大規模的工業制氫，車輛自己就能解決燃料問題，然而事實可不止這麼簡單；

「水氫發動機」並不是什麼新鮮的技術，其原理也就是我們通常所說的鋁水制氫；

加水後，水會和鋁合金、催化劑等發生反應，生成物中含有的氫氣能提供動力供車行駛。

聽起來很完美，但是真正實現起來並非那麼容易：

首先是生成物中含有氫氧化鋁，這種物質會留在車上，回收非常麻煩；

其次，這種車上造氫的成本遠比工業制氫要高的多：

9公斤的鋁合金粉才能產生1公斤氫氣，而鋁的價格超過10元/公斤，那麼要生產1公斤氫氣的成本約為90元，比油價要高好幾倍；

所以這種車上造氫的方式並不靠譜。

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我們所熟知的最為傳統的汽車，是燃燒汽油來推動發動機工作；

雖說燃油車動力充足，加油便捷，但也有不少問題：環境污染、能源消耗、油價攀升等，於是以電能來代替燃油的電動汽車便開始盛行；

但人們似乎並不買賬，續航短、充電慢、充電樁少等一系列問題隨之出現，人們試圖尋找一種更加完美的解決方式；

不久後，「既能有燃油車的動力，速度又比充電快」的氫燃料汽車應運而生。

氫燃料汽車，是指用氫氣做燃料來發電的汽車：把氫輸入燃料電池，通過化學反應，將化學能轉化為電能。

10分鐘內就能加滿氫，真實續航達到幾百甚至上千公里，以氫氣作為燃料，安全可持續又環保，恰好彌補了充電車和燃油車的缺陷；

而且，氫能燃料電池的制氫成本在0.5—4元/Nm3。

目前的制氫方式主要運用化學重整制氫，包括煤炭氣化、天然氣蒸汽轉化、石腦油蒸汽轉化等，占工業方法的85%以上，其制氫產率為70%—90%。

此外，電解水制氫能耗大、成本高，制氫量約佔10%左右。

類似於加油站，氫燃料汽車也有很多加氫站，而加氫站的氫氣來源主要包括遠程運輸、站內天然氣重整和站內電解制氫。

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以清潔能源氫能為燃料的電池，因具有無污染高效率的優點，不止被用在了汽車領域，在航空、發電領域均有應用。

那麼，氫燃料電池的產業鏈如何？

這類產業有何投資價值呢？

賽迪顧問發布的《2018年氫能及燃料電池產業演進與投資價值分析白皮書》或許能告訴你答案。

《2018年氫能及燃料電池產業演進與投資價值分析白皮書》

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燃料電池定義及特點

燃料電池是一種利用化學能提供電能的一種能量轉換裝置，即在電催化劑的作用下，將可再生燃料（比如氫、有機小分子等）里的化學能轉變成電能。

燃料電池的主要特點

原料來源廣；

能量轉化效率高；

適用範圍廣；

環境保護性，「碳」值低；

熱值高。

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氫能及燃料電池產業鏈分析

氫能及燃料電池產業鏈主要包括制氫、儲氫和輸氫、加氫站的建設、燃料電池堆、燃料電池系統及燃料電池應用等多個環節。

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全球氫能及燃料電池產業現狀

燃料電池系統

2014年全球燃料電池出貨量達185.4MW，2015年、2016年都保持了60%以上的增長率，2017年增速放緩，僅為29.7%，出貨量為670MW。

賽迪顧問經過測算，2014年全球燃料電池系統的市場規模已超過1億美元，2017年接近5億美元。

氫燃料電池汽車及應用

自2013年氫燃料電池車市場化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中2017年，全球售出3382輛全功率氫燃料電池乘用車。

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中國氫能及燃料電池產業現狀

產業現狀

多方企業關注燃料電池領域，商業化進程加快；

2017年燃料電池汽車銷量超過1000輛，主要集中於貨車領域；

2017年全國燃料電池出貨量達42.4MW。

區域發展呈現差異化特徵

基礎設施建設加快，截止到2018年7月，國內在建和運營的加氫站超過30座。

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氫能及燃料電池產業發展研判

賽迪顧問認為，從插混的燃料電池汽車到全功率燃料電池汽車產業化還需5-8年時間，2020年前全功率汽車將實現示範應用，而2023年左右，全功率燃料電池汽車將在國內實現產業化。

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投資價值分析

制氫領域已相對成熟，氫氣純化值得關注；

氣態儲運為目前主要運輸方法，液氫需提前布局；

燃料電池系統是燃料電池應用的關鍵環節，掌握核心技術成為關鍵。

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