納粹德軍的「輕型拖拉機」，卻是波蘭騎兵的噩夢！

1933年，德國軍械署要求亨舍爾、曼、萊茵麥塔、克虜伯、戴姆勒-賓士五家公司分別製造三輛樣車，但官方設計書所列出的名稱為「輕型拖拉機」，以此作為掩飾，繞開《凡爾賽條約》對德國武器研發的限制。

接到指示後的萊茵金屬，克虜伯，亨舍爾，MAN，戴姆勒-賓士不敢怠慢，很快他們都提交了彼此非常相似的原型車設計，但德軍高層經過比較和研究後，最終克虜伯的「拖拉機」設計被選中。

其實這款「拖拉機」就是二戰前期閃電戰中，德國陸軍的中堅力量之一：大名鼎鼎的一號坦克。它的部分設計是基於英國維克斯Mk.IV坦克底盤，其中兩個樣車是德國人1932年從蘇聯秘密購買。

在20世紀20年代末和20世紀30年代初，當時的德國和蘇聯還是「蜜月期」，他們一起在喀山附近密切合作開發坦克。俄羅斯於1929年從英國購買了兩輛維克斯Mk.IV坦克，並根據其設計生產了T-27坦克。

而德國人於1933年夏天，生產了五台LaS底盤進行了測試，最終克虜伯的「拖拉機」設計再次被修改。上車體和炮塔改為戴姆勒賓士的設計，克虜伯的底盤保持不變。

德國軍方接受了克虜伯公司的樣車LKA1的後續型號LKB1樣車，並最終量產稱為一號坦克A型。一號坦克早期型作為一款30年代初的研製的一款輕型坦克，其原先只是作為訓練車輛研製的。

但在1934年2月進行了進一步測試之後，1938年4月又重新命名為一號坦克（改進後的LaS）並進入德軍裝備系列。第一輛量產的A型坦克於1934年9月裝備部隊，至1935年7月裝備數量已經達到了475輛，到1936年6月共生產了818輛一號A型坦克。

一號坦克生產過程中主要有兩種非常相似的變體A型和B型兩種，但它們各具有不同的懸架和發動機。A型於1934年7月至1936年6月生產，B型於1935年8月至1937年6月生產，均由亨舍爾，MAN，克虜伯和戴姆勒賓士公司聯合生產。

A型被證明是不足的，其裝載的克虜伯57馬力發動機發熱嚴重，B型是A型換裝了邁巴赫100馬力發動機的改進版本。兩種型號具有相同的炮塔和上部結構，但B型車體更長，因為加裝了額外的負重輪，並修改了新的發動機甲板，還換了新發動機。

兩個變種都由兩名乘員：一名駕駛員和一名車長兼機槍手組成。主要裝備是由兩架7.92毫米的MG13機槍組成，每分鐘發射650發子彈，備彈2250發。

一號坦克作為輕型坦克，全車也只有2名成員，就是駕駛員兼機電員、車長兼機槍手。一號坦克A型和B型都參加了入侵波蘭和法國的戰役，雖然一號坦克的A型和B型其在入侵波蘭時就已經開始過時，但是對於裝備更加落後的波蘭來說，仍然是一種強大的裝甲車輛。

一號坦克雖然只是一輛輕型坦克，但戰爭初期對步兵和騎兵的威脅仍然非常大。特別是波蘭的騎兵，面對一號坦克時，仍然是逃避不了被虐殺的噩夢，還因此出現了騎兵和坦克肉搏的「奇葩一幕」。

一號坦克具有廉價，快速和可操作性好的優點，雖然它的裝甲非常脆弱，武器也很微弱，但它是德國第一種大規模生產的裝甲戰鬥車輛。到1942年初，一號坦克已經不再適合作為德軍訓練坦克使用，因為德軍坦克越來越重型化，更新升級也很快。

因此到了戰爭中後期，德軍的大部分一號坦克都被移交給警方和後方部隊使用。值得一提的是，在全面抗戰爆發之前，中國曾經訂購過16輛一號坦克，在抗戰前期就損失殆盡了。

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