賣賣賣，最後一份噴氣機日本買走，加拿大民航工業幾乎全軍覆沒

國際民航工業格局一向非常穩定，俗稱兩大加兩小，兩大就是大型飛機市場就是空客和波音公司爭霸，兩小而中小型飛機市場則由加拿大龐巴迪公司和巴西航空公司瓜分，這種2 2的格局穩定了幾十年，最終終於迎來了大崩盤：兩大兩小完全消失，被兩大完全吞沒！

這就是最近發生的民航業發生的最大併購，由於波音公司惡意訴訟，使得加拿大龐巴迪公司陷於破產，被迫無奈之下投身空客，2018年10月份，空客1歐元收購加拿大龐巴迪公司的C系列生產線，雙方組建合資公司，空客控股50.01%，並改造C系列飛機為空客A220，奮鬥在100-150座級別，接上空客A320NEO，從100-200座級別之間形成無縫連接，不給波音公司任何機會。

而波音公司則不甘示弱，波音提出了收購巴西航空應對空客低端衝擊的策略，為此波音收購巴航工業的商用客機及服務業務，創建合資企業。波音持新企業80%股份，掌控經營管理權，巴航工業占股20%，巴航工業仍獨立運營軍用飛機業務，這個計劃在今年1月10日得到巴西政府批准，波音耗資38億美元，最終批准將在年底完成。

誰都沒想到，這並不是終點，而是一個起點，龐巴迪公司賣掉C系列大型噴氣客機生產線之後，並沒有停止腳步，而是繼續甩賣，將沖8Q400螺旋槳飛機生產線賣給維京公司，報價3億美元。

而剩下的CRJ小噴氣客機生產線，則以4.5億美元的價格出售給日本三菱公司，配合日本三菱公司MRJ噴氣支線飛機，打造一個更強悍的小噴氣公司，為日本在民航飛機市場上保留一席之地。

CRJ噴氣家族銷量1900架，擁有巨大的市場份額，這使得日本人繼續擴張有了比較好的基礎，但是這次交易完成後，龐巴迪公司則永遠退出民航飛機市場，回退老本行專註鐵路，至此加拿大航空工業幾乎全軍覆滅，僅僅剩下利潤高但是訂單很少的公務機生產線，包含了挑戰者和環球快車2款公務機，和美國灣流公務機公司以及法國達索公司繼續在公務機市場鏖戰。

龐巴迪公司退出航空工業，最大的起因，就是不顧一切突破過去和波音空客默認的100座級別界限，悍然開發110-130座級別的大型民航飛機，在研製之初，輿論就預計到波音公司不會善罷甘休，但是野心勃勃的龐巴迪公司則不管不顧，最終遭到波音公司狙擊，美國商務部300%的罰款，使得龐巴迪最終走向絕路！

這就是小國研發的悲劇：沒有強大的國家做支撐，頂不住外來強權的衝擊。

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