心神是第二個零戰，日本又犯了二戰時期的錯誤，果斷放棄回歸正途

利刃\DDK

日本的航空業有意打造自己的隱身戰機品牌，這不是什麼秘密！但日本航空業擺脫美國影響的決心，曾被我們嚴重忽視！例如，日本發展隱身戰機完全可以進口美國的發動機，F-22戰機使用的F-119發動機就是很不錯的選擇，但日本沒有這樣做，心神戰機選用了推力只有5噸的XF5-1發動機，我們現在使用的航發都達到15噸的水平了。

小馬力發動機的教訓日本這麼快就忘了？崛越二郎再射擊零式戰機時，選用體積小、重量輕、馬力小的「榮12」型發動機，放棄了與之相反的「金星」發動機，金星比榮12重110千克、尺寸大60毫米，但馬力高出了250匹，更重要的是金星碩大的體積，可為零式戰鬥機創造更多深入改進的空間，選用金星的話零式就不會這麼快過時。

可能是想到了這些，空重只有8噸的心神戰機匆匆下馬。但日本仍舊沒有放棄開發自己的航空發動機，這樣做地目的就是為了建立完整的航空工業，因為發動機是飛機上最複雜的部分，不能將其國產化並形成連續性的研發能力，就算不上完整的航空工業。

心神下馬至今。日本一直投入巨資開發下一代航發。日前，日本防衛省防衛裝備廳上傳了一部有關XF9-1發動機的宣傳片，內容為XF9-1目前完成了推力測試，即在沒有開加力的情況下獲得了11噸推力，開啟加力推力為15噸，這已經是很先進的水平了。

圖為開啟加力燃燒室的XF9-1，此時XF9-1已經達到了15噸推力。如果航發以超音速速度噴射時，其尾流會出現壯觀的馬赫環。

XF9-1無疑是具備先進水平的航空發動機。日本重工製造商IHI株式會社在2018年6月29日，為日本防衛省防衛裝備廳交付了用於進行研究的XF9-1發動機原型機，該發動機有效消除了日本發動機不行的傳言。當年7月，XF9-1就在沒開加力的情況下達到11噸的推力，XF9-1於8月開啟加力測試中達到了15噸以上的推力。

XF9-1的風扇

美國空軍裝備的F-22A隱身戰鬥機，所採用的F-119發動機最大推力為15.9噸，因此XF9-1在性能上可以同F-119媲美。此前日本僅僅製造了在開啟加力情況下最大推力也僅有5噸的航空發動機，然而現在竟橫空出世了XF9-1這樣一款發動機，讓大家有些措手不及，這也讓日本航空發動機擠進了世界前列，能國建立包括發動機在內的航空業，是一件極具里程碑的事件。

在IHI株式會社下屬的瑞穗工廠測試的XF9-1發動機，其進氣口被「喇叭口」附著，其作用是能儘可能地削減待測發動機的吸入空氣阻力，進而確定發動機本身水平。

日本防衛省、防衛裝備廳航空研究所、發動機技術研究部原部長、現任防衛裝備廳長官秘書長高原雄兒指出，實際上講，XF9-1旨在積累日本戰鬥機國產發動機研製技術，並非哪款戰鬥機特定的產品。但可以確定的是，如果日本將來要研製新型戰鬥機時，必然應用XF9-1上的很多技術。

高原雄兒

通過分析，筆者簡要概述XF9-1所呈現的技術特點，其一是XF9-1直徑小空氣流量非常高；其二是燃燒室的溫度也特別高；其三是具備很強的發電能力；其四XF9-1誕生至今尚未遇到任何重大問題。

同XF9-1一樣，我國渦扇-15發動機也具備15噸推力，不過需要指出的是，日本XF9-1不具備一項非常必要的試驗條件，那就是高空模擬試車台，因此XF9-1距離真正的成熟度還非常遠，日本不具備高空模擬試車台，因此也更不具備高空環境模擬測試中心。因為這種裝備維護成本高，不適合沒有大量航發測試任務的日本。一旦有這種需求，日本會將發動機送往美國阿諾德空軍基地發動機測試中心，還要擔負運輸成本。

高空模擬試車台是提供連續起源的絕佳測試裝備，可以在地面上為發動機提供空中工作的模擬環境，進而有效獲得發動機高空性能表現，是先進航發絕不可少的測試裝備。資料顯示，研製一款全新的航空發動機需要最少三個高空倉，對其進行至少2000小時的高空模擬試驗。特別是高空台試驗一個月的工作量等同於飛機試驗三百次起降，能大大降低測試費用。

中國已經在四川綿陽建立了全亞洲最大的高功率高空台，由氣源、系統、高空艙以及排氣系統構成，空氣流量為1秒450千克，能滿足渦扇-15、渦扇-18、CJ-1000A發動機的測試需求。

XF9-1被1000多個測量點覆蓋

不可否認的是，日本的冶金、精加工等技術非常先進，擁有研製先進航發的潛力，不過日本研製軍用大推力航發經驗較少，未來XF9-1還要有很長的路要走。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！