新 3 系來了，寶馬想把青春都還給你

當那些讓能 90 後感嘆「年輕真好」的真·年輕人，在 70 年代至今的六代老 3 系之間流連駐足，你不得不感嘆歷史和未來，早晚都會是一碼事。

這是寶馬中國第一次以如此方式，大大方方在新車發布會上，將自己當家車系的底蘊和積澱傾瀉而出，「就是從頭贏到尾，說出來又何妨？」從 1975 年那輛代號 E21 的第一代車型問世，寶馬 3 系這個豪華運動標杆，一豎就是 40 多年，這沒什麼好。

（發布會綵排中的各代老 3 系）

寶馬這次為新 3 系打出的口號，是「人生繞不開一輛 3 系。」這句話，至少在汽車媒體行業中，是 100% 受到認同的：如果一個汽車編輯沒有接觸過 3 系，他對一輛車操控層面的評價，可信程度永遠是不足夠充分的。我們很少對廠商的官方說法抱以完全肯定的態度，但3 系及其前身寶馬 2002 開創了豪華運動轎車這一細分市場，這是史實。

然而時代在走，市場在轉，3 系也在變。

我清楚地記得，代號 E90 的上上代 3 系，彼時在國內外還被定義為「緊湊級豪華運動轎車」，而上代 3 系 F30/F34（標軸/長軸）已經成為了事實上的「中型車」。換代一次，大了一號，這是如今新車換代的常態了。

所以現在新一代 3 系（G20/G28），即便是標準軸距版，車長也已超過 4.7 米（4719mm）。至於加長軸距版的 3 系 Li，車長和軸距分別達到了 4.83 米和 2.86 米，這個體型，已經與 2003-2010 時期非加長版的寶馬 5 系（E60）相差無幾。E90（第五代）到 F30（第六代）再到 G20（第七代），3 系的車身長度從 4580mm4643mm4719mm。

3 系在長大，也在變「柔軟」。

尤其是長軸距版，新一代 3 系 Li 擁有幾個獨享配置：全景天窗，舒適型後排座椅。因為中國消費者更偏愛柔軟的座椅，寶馬將後排坐墊加厚了最多 20mm，並添加了類似賓士那樣的柔軟附加頭枕。這些專為長軸版，也專為中國市場。

看不見的地方，3 系作為入門級車型，也開始在靜音性方面下功夫。動力方面加入 SynTAK 協同熱聲艙技術，車窗和風擋採用靜音玻璃，在 A 柱內部還增加了結構性泡沫填充。很明顯，這一代新 3 系，尤其長軸距版 3 系 Li，就是要讓你後排兒童座椅上的娃睡得更安穩。

（A 柱內填充的結構泡沫材料）

另一個中國化的小變化，是車型數字標號。在之前，搭載 184 馬力 2.0T 引擎的 3 系型號叫 320i/320Li，而新一代同等功率輸出的 3 系改稱 325i/325Li——動力沒變，輩分卻長了。而且在海外市場，配備同款動力的 3 系仍稱 320i（海外沒有 Li）。

一方面，國產新 3 系此舉其實並非首例。更早之前，寶馬在 5 系和 X3 上也有過類似操作，另一邊，賓士也將 184 馬力動力車型的標號，由 「200」 改為 「260」（如 C260），之前真正該標 「260」 的 211 馬力動力級別直接消失。只能說，這是「自有國情在」的大趨勢所致。

另一方面，雖然乍一看還是 184 馬力 2.0T 8 速自動變速箱的黃金動力組合，但新 3 系搭載著 B48 系列引擎中最新的 B48TU 版本。最大功率沒變，但峰值扭矩增加了 30 牛·米（300N·m），而峰值平台起點仍保持在 1350 轉/分低位。新發動機相比之前減重 8kg（4%），噴油系統改用恆定 350bar 高壓噴射，低功率版（325）還採用了已成趨勢的缸蓋集成排氣歧管設計，目的都是提高燃油效能。

相比上代 F30/F34，新一代 3 系更長也更寬，前後輪距分別增加 52/27mm，而整車重心降低了 10mm。車身整體剛性有了 25% 的提高，在部分區域更是有著 50% 增幅。前後懸架形式沒有變化，前懸是寶馬特殊的雙球節麥弗遜式結構，後懸則是標準的多連桿結構。

不同的是，新 3 系在全球範圍內首個配備了 HRS 液壓回彈止動器。簡單來講，HRS 就是將傳統減震筒內的硬質回彈緩衝擋塊，以二級小內經管和附加環代替。懸架回彈時的停止過程由液壓阻尼負擔，可以減小懸架壓縮後回彈時的衝擊和噪音，對於車輛的行駛品質和車身結構減重都會有幫助。

不過在後懸，或許是為了儘可能提高舒適型，新 3 系（目前所知至少是長軸版）國產後取消了後防傾桿。雖然這對正常的駕駛並不會有什麼影響，但對那些熱衷極限體驗的玩家型車主不是好消息，我們並不清楚理論上應更「硬核」的標軸版新 3 系是否同樣如此。

（紅箭頭所指的後防傾桿是不存在的）

如果覺得上面這些技術細節太乏味，不妨再看新 3 系車內的變化，寶馬誓要甩掉前幾年「祖傳內飾」的帽子。豪華品牌對於年輕一代的理解，愈發變得潮流化和視覺化。「夜店」風格的氛圍燈被賓士和奧迪發揚光大，3 系終於換代也自然不會落下。

將於明年上市的更入門版本 320i/320Li，會不會保留這種「標配良心」，還是一個未知數。不過按照寶馬大中華區總裁兼 CEO 高樂先生的話，「未來（寶馬）也會推出更入門的車型，但數字化方面不會做減法。」

說到配置就不得不提價格。如果不是對上代 3 系的價格和配置有一定了解，你也許會覺得新 3 系 31.39 萬元的起步價並不低，畢竟這年頭老 3 系都賣到了 24 萬元。但事實上，由於按慣例新車上市肯定會選擇首發中高配版本，目前 325i 和 325Li 的最低價版本，配置水平已經相當於上代 320i/320Li 的中等配置車型（當年指導價約 33-35 萬元）。

所以新一代 3 系的價格，實質上是相較上代有顯著下降的，30 萬出頭的起步價格，一旦終端出現優惠很容易落到 30 萬元以內，別忘了這個「起步」已經是中配車型，真正的低配甚至 320i 都還沒來呢。

在按捺了幾年之後，寶馬更懂「中國年輕人」這個標籤了。他們追求熱血，但又顧慮日常；他們崇拜故事，又要保證麵包供應。標配 iD7 系統、循跡倒車、夜店內飾、更舒適的後排，這些是年輕人的面子；HRS 前懸、靜音性能優化、更細緻的動力系統，這些是年輕人的里子。新 3 系和新 3 系 Li，一個想把青春的故事還給不再青春的你，另一個要幫你把不似年輕的日子也過得繁華。

別忘了，還有那麼一些不一定年輕的年輕人，更想要一輛拋棄一切花哨、但 100% 忠於原味的寶馬 3 系。在市場和死忠之間取得平衡並不容易，但討好他們其實並不難，哪怕只是一小撮呢。

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