工匠精神！最有溫度的豪華GT轎跑車——雷克薩斯LC 500h

科技 06-27

作為一款可以輕鬆續航800公里的GT轎跑車，雷克薩斯既激進又優雅，既性感又克制的特質是世界上獨一無二的。就像雷克薩斯的設計師所言：「如果想要成為引領潮流的品牌，就絕對不要活成競爭對手和公眾所期待的樣子！」

外觀設計卓越動感

雷克薩斯LC 500h在設計階段，就以完美還原LF-LC概念車「誘惑與科技」的設計主軸為原則。

Lexus LF-LC Concept 概念車

以L-finesse設計語言所構建出紡錘形設計元素，不但囊括了車頭部分的中央進氣格柵，在俯視車頂腰線和車尾線條時，也能清晰地辨別出來。

家族式紡錘進氣格柵設計

LC500h不出意外的採用了紡錘式進氣格柵設計。如果仔細觀察，可以看到格柵內部的網格從緊密到稀疏採用了三種不同的排列紋樣，其設計靈感就來源於被上下拉伸開的網。而這種設計就使得整個前臉具有了強烈的視覺張力和辨識度。

頭燈緊湊但又不失美感

因為LC500h採用了前置引擎，前軸又向前移動了80mm，所以為了保持低矮的前臉造型與巨大的輪圈尺寸，設計師只能將頭燈設計的非常緊湊。但這樣做的效果看起來還不錯，獨特的三角形頭燈主體搭配倒鉤狀獨立日間行車燈，使前臉整體多了一分激進的感覺。

側面設計簡潔優雅

來到側面，我們可以看到LC500h側面的設計語言很大程度上沿襲自LFA。線條流暢簡潔，除去部分空氣套件外沒有太多複雜的元素。但相比於LFA來說，LC500自車頂滑落向後逐漸收窄的線條運用，會顯得更加優雅一些。

尾部設計極富感染力

LC500h的尾部造型同樣極富感染力，梯形線條的運用使尾部看起來十分緊湊。自翼子板揚起的車頂弧線在車尾逐漸收束，展現出挺括的車尾造型，給人以安定穩健的視覺效果。

透過光影的變化，可以清晰地辨識出車尾部分的紡錘形折線輪廓，自尾燈引出在牌照架上方收緊，而後向兩側延展擴散，與排氣管裝飾罩的外沿輪廓融合。

內飾設計未來感十足

進到LC500h的駕駛艙，可以看到駕駛席與副駕駛席並重的概念被凸顯出來。這裡所描述的「並重」，並不是將中控台設計成對稱格局那麼敷衍了事，而是將空間的切分與整理推向一個全新的層面。

如果要用一句話來概括LC500h的內飾，那就是包含了用料的豪華、設計的獨到以及機械的冰冷。

「對設計之美的追求與對卓越性能的追求是很相似的過程。全新LC上的每個特徵都是設計和工程完美融合的結果。

----全新LC的首席工程師佐藤恆治

多級混動

大家對混合動力的傳統印象就是環保，而LC500h在這點上並沒有辜負人們的期望，滿箱油續航800公里恐怕是任何一台GT跑車都無法企及的高度。然而在環保之上，雷克薩斯的工程師們作出了一台高性能混合動力系統。

就是這套3.5L V6混動 10AT變速箱的動力總成。這應該是目前跑車乃至乘用車範圍內，最為複雜的汽車動力總成了。這台3.5L V6發動機的最大馬力為299Ps，最大扭矩350Nm。而混動系統中，電動機的最大馬力為180Ps，最大扭矩300Nm，但總功率並非簡單的將汽油機和電機的最大馬力相加，它這套動力總成的綜合最大馬力為359馬力。

這套混動系統的電池組則被安放在車尾，容量為1.1kWh。而體積卻相比上一代LS600h L上所採用的電池縮小了20%。

GL-A平台

在設計之初，總工程師佐藤恆治也對LC的個性塑造猶豫不決。他很喜歡豐田Supra，也特意到美國西海岸去看了包括GranTurismo、911等雙門跑車。「LC除了代表Lexus Coupe以外，還要代表Lexus Challenge！」

LC 500h擁有52:48的車身配比，6種材質打造的車身令其抗扭強度甚至超越當年的限量跑車LFA。工程師儘可能地將輪胎向外推到車身的四角，並將發動機後移50毫米至前軸後方。其重要意義在於：實現低車頂線的同時，為21英寸車輪騰出空間，打造出全新LC特有的低動態輪廓。另外，儘可能降低車身重心，使得雷克薩斯能夠在不加重彈簧和降低乘坐舒適性的前提下，減小側傾角。