阿里考慮再投哈啰數億美元 押注兩輪出行生態

今日有媒體稱阿里巴巴集團擬在近期投資哈啰出行，金額將達到數億美元級別。對此阿里方面向第一財經回應「我們正在考慮中，目前沒有更多信息可以披露。」而據接近哈啰的相關人士表示，「阿里的確在考慮投資。」

早在今年四月份，就有消息稱哈啰出行正在尋求新一輪融資，籌集5億-10億美元資金，彼時哈啰方面表示不予置評。作為後起之秀，哈啰殺入共享單車賽道迅速崛起與螞蟻金服和阿里巴巴的重倉加持密不可分。

2017年12月，哈啰單車宣布完成3.5億美元的D輪融資，這是螞蟻金服首次參投哈啰。在2018年的4月、6月、7月、9月，螞蟻金服四次投資哈啰單車。其中哈啰的E 輪融資由螞蟻金服單獨投資了20億人民幣。

伴隨2018年9月G輪融資完成，以及滴滴無限期關閉順風車業務之際，哈啰單車在全國範圍內上線順風車業務，將品牌升級為哈啰出行。今年6月份，哈啰出行又牽手螞蟻金服、寧德時代首期出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網路的「哈啰換電服務」。至此，哈啰出行的業務板塊已經覆蓋共享單車、共享助力車、電動車、換電、順風車與景區車業務。

自快的和滴滴合併、美團開展打車業務以來，大出行一直是阿里關注的重要賽道。具體到二輪出行市場而言，近一年共享單車從瘋狂走向冷靜，摩拜賣身美團，ofo更是深陷各種經營困境，較難獲得阿里的垂青。從融資歷史和各項業務場景融合來看，哈啰出行更容易成為阿里的投資標的。

但當下共享單車被市場質疑為偽命題，投資氛圍趨冷，或許成為阿里考慮卻還未出手的原因之一。針對當下共享單車現狀，在近期採訪中，哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊就表示，在摩拜和ofo拿到巨額融資的時候，哈啰作為後來者在融資上沒有先發優勢。當行業發展不好的時候，投資人又會質疑，融到如此多的錢卻干不好，是不是模式本身存在問題。

「本質問題是投資人不具備判斷能力，根據市場風向來判斷行業。一定有活得不好的公司，但共享單車是建立在真實而龐大用戶出行基礎上的行業，共享經濟完全成立。」楊磊向包括第一財經在內的媒體表示。

當下哈啰出行的單車業務能否實現盈利？近期哈啰單車聯合創始人、執行總裁李開逐在接受媒體採訪時表示，算上購買、折舊、運營等所有成本，哈啰單車在成都已經實現盈利。而在全國，哈啰單車大概有一百多個城市能夠做到不虧損或者略有盈利。

單車之外，哈啰出行的二輪出行生態是阿里更為看重的市場，這是比單車更為龐大的市場。楊磊曾給出一組數據，中國每天有28億次出行，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動車日均騎行需求為7億次，整個兩輪出行市場，已經有日均9億次的需求量。

在近期推出的換電業務上，螞蟻金服副總裁楊鵬曾向第一財經表示，在三方合資推出的哈啰換電服務正式上線後，支付寶將作為用戶使用的入口之一，為用戶提供高效便捷的使用路徑。同時阿里大生態也為場景落地提供更多資源支持，楊磊透露，哈啰目前已經與餓了么外賣平台洽談合作，騎手電筒動車將使用統一標準化的能源電池，除此之外，與高德、菜鳥的合作也在洽談中。

順風車業務上，哈啰順風車已經拓展至全國300多個城市。今年5月，阿里旗下釘釘就與哈啰在杭州展開職場順風車測試，收到內測邀請的用戶可以直接通過釘釘內置的「錢包」進入體驗順風車業務。

不過在順風車市場上，哈啰面臨來自滴嗒的激烈競爭。根據極光大數據顯示，2018年三季度，滴嗒出行滲透率為2.4%，哈啰出行滲透率為1.7%，到第四季度，滴嗒出行滲透率為1.9%，哈啰出行為1.6%。

無論如何，在大出行市場上，哈啰能否逆襲滴滴、美團，阿里的資金和資源都是關鍵籌碼。

（記者王海對本文亦有貢獻）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！