一小國曾開口就要15億，還拒絕我國還價，我國專家轉頭就走

橋樑從古至今就是交通運輸線路的重要組成部分，它解決了人們生活的一大問題，隨著經濟的發展，人口的不斷增加，橋樑的建造也開始快速發展，它的堅固程度、穩定性也越發重要，因此對於技術的要求也越來越高。

在我國古代最具有代表性的橋樑便是趙州橋，它建於隋唐時期，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，當時趙州橋不僅是在我國首屈一指，而且比西方國家還要早1200多年，它將實用和美觀巧妙地結合，也可見我國橋樑技術的悠久。

港珠澳大橋是我國交通史上技術最為複雜、環境最為多變、要求最嚴格的一座跨海大橋，這座大橋從建造之初就被世界各國所矚目，一旦這座橋建成就標誌著我國在建橋上的一大飛躍。這是一個龐大工程，僅耗時就需要9年之久，它全程55公里，是目前世界上最長的跨海大橋，連通了港珠澳三大城市，便通了地區的經濟、文化的溝通。

然而建造這一大橋期間並不是一帆風順的，時不時就會有各種難題無法解決，之所以耗時如此之久，就在於期間的攻堅克難。港珠澳大橋最大的難點就在於它龐大的工程體量，以及複雜的建築條件。

這一大橋主要由橋樑、隧道、人工島組成，而橋樑和隧道的轉換是一個最為複雜和技術性要求最高的建設，也是一大挑戰，解決這一問題就需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條近七公里的海底沉管隧道。

而當時我國的沉管隧道工程加起來還沒有四公里，面對七公里的要求，就嚴重的阻礙了前進的步伐，而且我國還是第一次在外海的環境下建造橋樑工程，根本就不熟悉建造環境，為了解決這一問題，我國的工程師親自去海外考察。

然而當時世界上就僅有兩個國家擁有三公里以上的隧道，歐洲一處、韓國一處，但其實歸根結底都是需要荷蘭專家的技術，於是我國代表團非常有誠意的去尋找荷蘭一家專業的公司，因為當時就只有他們擁有該技術，所以就獅子大開口張口就要15億費用，還不給我們還價的餘地。

我國專家對此也沒有卑躬屈膝，表示我們自己摸索，結果沒多久我國就建造出了外海沉管隧道，如今港珠澳大橋的矗立也讓荷蘭以及更多的國家驚嘆。

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