接入曹操、如祺、斑馬快跑等，滴滴或推出「共享出行」一級導航

來源丨界面新聞

醞釀半年後，「如祺出行」正式運行。界面新聞從知情人士處獨家了解到，如祺採取直營模式，運力主要由廣汽提供，但包括地圖等底層技術則由騰訊負責，車輛的調度都由騰訊做，「滴滴的APP中會接入如祺的入口，聚合如祺的運力」。

在此之前，界面新聞曾獨家報道，滴滴在成都試水聚合平台，接入了第三方出行服務商秒走打車。同時，滴滴將陸續接入更多第三方出行服務商。

今日，界面新聞從多位滴滴知情人士處獨家證實，目前，已經和滴滴達成合作的第三方出行服務商有曹操出行、如祺出行、秒走打車、斑馬快跑等，用戶陸續可以通過滴滴APP呼叫這些平台的車輛。

據另一位滴滴知情人士獨家透露，滴滴會把「共享出行」的入口獨立到一級導航來，和快車、專車等欄目並列，用戶可以通過「共享出行」這個入口統一呼叫第三方出行服務商的車輛。目前，用戶還只能在「快車」的子欄目中找到「第三方服務」入口。「這個方案在今年上半年基本已經敲定」。不過，對於此，滴滴予以否認。

據界面新聞了解到，滴滴和第三方的合作方式具體為，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等， 每單最低抽取10％的傭金。

這也就意味著，滴滴已經布局自營、聚合的雙模式，這對於滴滴而言是勢在必行。

去年9月10日，在滴滴順風車樂清事件之後，交通部要求對現有網約車和私人小客車合乘（即順風車）服務的駕駛員進行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，並基本實現網約車平台公司、車輛和駕駛員合規化。

這對於對滴滴而言是巨大挑戰，雖然滴滴一直嘗試通過小桔車服（現已更名為「新車服」）的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構建自有運力，但要在完全合規的情況下，保證現有的每天3000多萬的日訂單，依然杯水車薪。

另外一方面，聚合平台的模式已經成為擁有C端流量平台的主要推行模式。截止到目前，美團所推出的聚合平台已在包括武漢、深圳等39個城市上線，通過聚合平台，美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。

更為直接的是，另一個聚合平台高德已經瓜分了滴滴的一部分市場。據《財經》報道，高德打車業務日訂單量已經超過400萬單，每單按單收入1.5元-2.5元。但對此，高德方面表示該數據不屬實，但具體數據不方便透露。

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