阿里擬再投數億美元，哈啰打造「兩輪出行」帝國？

作者丨李曉蕾

一位接近阿里巴巴集團高層的人士表示，「阿里巴巴這次投資，不僅因為哈啰在單車領域已成為行業第一，更主要是因為哈啰正從單車升級到兩輪出行生態，這是一個數倍於單車的市場。」

哈啰出行聯合創始人兼CEO楊磊曾將中國比喻為「兩個輪子上的大國」，楊磊給出的數據是，中國每天有28億次出行，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動車日均騎行需求達7億次。目前看來，兩輪出行市場，已有日均9億次的需求量。

盤活「兩個輪子的生意」正成為哈啰的新征程，而阿里正成為哈啰的重要支持力量。目前共享出行市場已經繞不開TAD（騰訊、阿里、滴滴），在ofo陷資金鏈斷裂，摩拜賣身美團後，哈啰已成為阿里在出行領域狙擊競爭對手的有利武器。

搶奪兩個輪子的生意

從2016年開始，共享單車之戰就未停歇。燒錢無數的ofo、摩拜，最終難逃困局。2018年下半年開始，名下已無可執行財產，公司股權被凍結等一系列的負面消息將ofo打入深淵；摩拜易主後全面接入美團App，未來將更名為美團單車，財務虧損也讓美團單車開始收縮業務規模；從五環外開來的哈啰單車，則正向北京等一線城市攻城掠地。

轟轟烈烈的共享單車第一階段戰局，無論企業競爭結果如何，都一定程度上解決了「最後1公里」問題。如今出行領域公司將注意力擴展至更大範圍，希望依靠電動車、助力車等兩輪工具解決最後3公里、5公里的問題。? ?

6月26日，「2019羅漢堂數字經濟年會」活動中，楊磊在演講中透露，過去兩年半時間裡，哈啰單車已經完成超過120億次出行服務，日均訂單也超過2000萬單。但對比來看，自行車日均騎行需求是2億次，電動車是7億次，市場體量更大。

數據顯示，中國存量電動車的規模有3.5億台，每年新增的兩輪電動車銷量大概在四千萬台。哈啰出行預測，全國每天需要充電的兩輪電動車約1億台次。尤其是今年4月，兩輪電動車新國標正式執行後，共享換電將成為未來的主流趨勢，由此激發出一個超過3000億的大市場。

滴滴也不願意放過這一千億級存量市場。6月17日晚間，滴滴發布關於兩輪車組織架構調整的內部郵件。郵件中寫道，滴滴出行單車事業部、電單車事業部正式整合升級為兩輪車事業部。在此之前，單車事業部負責滴滴的自有共享單車品牌青桔單車，電單車事業部負責另一個自有品牌「街兔電單車」。這也被看作是滴滴對哈啰兩輪戰略的一次對抗。

自行車加電動車形成了一個完整的兩輪出行市場，從用戶基數看，兩輪市場體量已大於四輪出行。哈啰給出的數據是，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴於兩輪出行完成。

另據一位接近阿里螞蟻的知情人士透露，阿里巴巴集團和螞蟻金服持續看好哈啰的兩輪大戰略，核心原因還是看好團隊的技術導向、專註力和創新力，哈啰的這些優勢，已經在過去幾年單車大戰的」逆襲」中得到體現。阿里巴巴集團和螞蟻金服的判斷是，」如果有一家公司能做好換電和電動車直租這樣的業務，那一定是哈啰。」

大出行戰略啟航

從共享單車激戰中存活，異軍突起並在共享單車大戰中「逆襲」的哈啰，野心所在並不單單止於兩輪生意。在發展兩輪生意的同時，哈啰也正在四輪出行市場展開布局。

滴滴順風車陷入安全問題難題，下線整改之際，對其他共享出行平台來說，已經到了入局的最好時機。

哈啰正背靠阿里，向四輪出行領域挺進。2019年5月，阿里旗下釘釘平台推送消息稱，將與嘀嗒、哈啰聯合推出順風車業務。在5月27日零時到6月7日24時，釘釘就與哈啰順風車在杭州開展了一場職場順風車測試，收到內測邀請的用戶可直接通過釘釘內置的「錢包」進入體驗順風車業務。

值得注意的是，類似微信給到滴滴、拼多多、蘑菇街微信錢包「九宮格」位置的待遇，哈啰相當於也佔據了釘釘的「九宮格」之一，成為首個釘釘開放外接入口業務的公司。

截止2018年3月31日，釘釘上的企業組織數量已經超過700萬家，註冊用戶超過1億。釘釘將哈啰順風車內嵌，勢必將為哈啰注入釘釘的私域流量，使其獲得更大的增長力。

目前在哈啰官網的業務介紹中，已經羅列了單車、助力車、電動車、順風車與景區車五類。其打車業務目前還沒有上線，哈啰的權宜之計是借力嘀嗒出行、首汽約車等第三方服務商，填補其在打車業務上的空白。

外界猜測，大出行戰略已經擺上檯面的哈啰，可能也正在開發自有打車產品。而只有等到哈啰正式進軍快車、專車等市場時，哈啰完整的大出行版圖才會完整展現。

不過從目前來看，四輪出行市場，哈啰也僅僅只是在嘗試，對哈啰來說，二輪出行市場才是真正的戰略聚焦中心。

阿里生態的協同效應

哈啰是共享單車中的破局者。能從各色共享單車激戰中存活下來，除與哈啰本身「精細化運營」、「從三四線城市包圍一二線城市」等原因之外，也與阿里的生態協同分不開。

哈啰在行業中的第一次逆襲，就來源於螞蟻金服的支持。2018年3月，聯合支付寶芝麻信用，全面推行信用免押金模式。要知道，在當時摩拜單車和ofo都在收取押金，哈啰免押騎行的策略迅速吸納一大波用戶。

螞蟻金服持續押注哈啰出行，目的並不是單純投資一前景項目。哈啰的數百萬日活，也能為支付寶每天帶來數百萬筆交易。並且與哈啰的業務協同，也對阿里整體商業規劃有一定影響。

一位接近阿里螞蟻的知情人士表示，無論是與阿里的交通板塊，還是和其他商業板塊，哈啰出行的業務和阿里體系的協同效應還有很大發展空間。「就拿換電來說，換電網路建成後，對阿里體系里的快遞和外賣業務無疑是一大助力。

具體來說，當下整合餓了么和口碑團隊的阿里本地生活服務團隊，正在與美團全面競爭；淘寶、天貓、聚划算在新任總裁蔣凡領導下，也打出了未來3倍增長的目標。這些業務都需要基礎配送服務再升級，菜鳥物流藉助哈啰出行籌建的換電網路，可進一步提升服務效率。

前述人士也證實，過去兩年，螞蟻金服和哈啰的生態合作產生了非常高的價值和效益，」哈啰的團隊也表現出色，堪稱是螞蟻非常成功的一次投資。」

毫無疑問，目前的出行市場，滴滴仍是「頭號玩家」，但也正面臨哈啰、嘀嗒、首汽、曹操等的全面夾擊。從哈啰的種種動作來看，哈啰正試圖從出行市場中分到更多的蛋糕。

滴滴在網約車激戰七年間，擁有累計下的龐大用戶基礎，及騰訊給到的流量入口支持的優勢。而哈啰則擁有螞蟻金服給予的重倉資金支持、以及支付寶和釘釘入口的流量支持，兩者的戰爭正隨著業務重合度提升而全面展開。

共享出行市場上，任何玩家都難以繞開騰訊、阿里、滴滴，由三家主導的終局似乎已經到來。但他們中，誰會是最後的贏家，還很難給出答案。

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