蔚來召回4803輛ES8：涉事電池模組由寧德時代生產 將回收全部P50電池

6月27日，國家市場監督管理總局官網公布信息顯示，蔚來將召回4803輛ES8電動汽車。此前，蔚來曾於近兩個月內連續三次發生車輛自燃事故，並採取了臨時限制充電量和檢修之前檢測底盤等措施。

資料顯示，本次召回範圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，蔚來向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的共計4803輛蔚來 ES8電動汽車。

「這次是我們主動提出要召回，用戶只要通過換電站換個電池包就可以了，蔚來會承擔全部責任。」蔚來方面向雷鋒網新智駕表示。

事發上海安亭事故

此次召回因上海安亭自燃事故而起。2019年5月16日18時16分，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃。當事車主稱車子之前為正常行駛，在車庫停了4天（插著沒充電）。

隨後蔚來成立調查小組，最終研究結果是，「該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。現在公司已啟動召回措施，會儘快為使用NEV-P50（下文簡稱P50）模組電池包的用戶免費更換NEV-P102（下文簡稱P102）模組電池包。」

蔚來方面向雷鋒網新智駕確認，此次召回的NEV-P50的電池包模組為寧德時代提供，接下來所有P50電池都會回收。蔚來方面還稱，更換後的NEV-P102模組內部結構採用不同工藝設計，不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。

蔚來在「關於電池召回的若干問題說明」中解釋稱，由於此次發現的模組安全隱患是由電壓採樣線束經長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患，所以決定進行召回。

寧德時代發布的官方聲明顯示，「經調查發現，由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組採用定製化設計，該設計僅適用於此次召回的4803輛ES8產品。」

蔚來ES8是該公司推出的首款量產車型。根據蔚來公布的數據， 截至2018年7月31日，蔚來共向用戶交付481輛，尚有1.7萬個未交付訂單。此外，蔚來在2018年5、6、7月分別生產228、272和831輛ES8。

7月份過後，蔚來的交付量明顯提速，於當年8月、9月分別達到1121台、1766台的交付高峰。可見，出現問題的時間正是出於交付量上升期間。

線束問題

新能源汽車自燃事故近日頗受關注。

公開報道顯示，近來特斯拉、比亞迪等汽車品牌均發生過自燃事件。為此，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡稱《通知》），重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

雖然各家事故原因不一，但電池製造工藝引發的問題不在少數。雷鋒網新智駕注意到，與蔚來一樣陷入線束問題的還有奧迪品牌。今年6月，因高壓電池包有進水發生火災的風險，奧迪目前對1644輛 e-tron 車型進行召回。

奧迪官方表示，因電池組和充電器之間的線束密封不良，水分有可能會通過線束滲入電池組中，造成起火風險。目前奧迪已經在 5 輛車上發現這個問題，黃色的電池警告燈亮起，但慶幸的是沒有發生更嚴重的事故。

一位線束行業人士向雷鋒網新智駕分析稱，「如果是生產工藝過程中出現的問題，那應該是很大的（生產）事故。主機廠每次召回都會找原因，有的是集成原因，有的是產品質量原因。可以看到汽車召回時有發生，但整個生產工藝也在不斷提升。」

據雷鋒網新智駕了解，汽車線束供應商通常會負責一家汽車品牌的某款車型的線束生產，甚至會細化到某款車型內部某款功能的線束製造業務。由此可見，此次曝出的寧德時代電池模組問題很可能並非事故源頭，而是會涉及寧德時代的線束供應商。

「這次召回就像平時進行一次『一鍵加電』服務一樣，屬於無感召回。不論零部件是由哪方提供，蔚來作為車輛的生產者都會對用戶負責，也應該負總責。」蔚來方面向雷鋒網新智駕表示。

新能源車產業鏈亟待完善

蔚來此次召回動作在造車新勢力中為首例，放大至整個新能源車行業中也顯得頗不尋常。

「蔚來這次召回事件體現了企業認真負責的精神。這次召回數量相對比較大，而且屬於隱患性風險，由於蔚來是設計水平最高的公司之一，所以其他企業可能也同樣面臨著召回的壓力和風險，蔚來相當於給大家做了一個表率。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向雷鋒網新智駕表示。

從汽車製造的角度看，新能源車的自燃、召回均非罕見事件。數據顯示，2018年全年共實施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬輛。截至2018年底，我國累計實施汽車召回1768次，涉及缺陷車輛6925萬輛。

不過，分析此次召回事件背後原因發現，新能源車行業從主機廠、Tier 1到Tier 2均具有一定責任，一定程度上意味著整個新能源產業鏈還亟待查漏補缺。崔東樹認為，新能源車的產業鏈存在設計方面的細節問題，產業鏈的責任劃分也不是特別清晰。如此大規模的召回，說明主機廠、電池企業都有連帶責任。

我國汽車市場剛剛呈現出增速下滑態勢，新能源車也難逃趨勢。中國汽車工業協會近日公布的5月國內汽車市場銷量數據顯示，5月國內新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅達1.8%，增速有明顯放緩。

客觀地講，蔚來召回事件無疑會為新能源汽車發展蒙上一層陰影。但另一方面，召回這一動作的出現本身也說明行業正在正常推進。

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