新老造車勢力瘋搶移動出行「大蛋糕」 加速進入為哪般？

近日，新老造車勢力，扎堆發布移動出行品牌新進展。不難看出，車企正在加速向移動出行服務提供商轉型。

6月27日，國內造車新勢力新特汽車在北京舉行旗下出行平台「新電出行」品牌發布會，正式對外宣布取得全國網約車資質。同時，在發布會上，新特汽車與美團打車、攜程、高德等簽署戰略合作協議，宣布聯合進入出行領域。據了解，新電出行平台已於2019年3月20日獲得全國網約車線上運營牌照，同時已分別在4月30日和5月13日獲得貴安新區、成都兩大地方牌照。

早新特一天，國內另一家造車新勢力威馬汽車，在6月26日，威馬汽車·即客行與海南交控合作打造的出行子品牌「即客行·海南椰行」宣布，該品牌在當地投放運營的純電動車型威馬EX5已達到1000台。1000輛威馬EX5純電SUV將作為旅遊租車、企業長租、酒店景點接駁、旅遊包車、網約車、城市共享等業務板塊的運營車輛，向用戶提供輕鬆無憂、環保智能的出行體驗。

而在6月26日晚上，廣汽集團移動出行項目「如祺出行」對外宣布在廣州正式推出市場試運營。廣汽集團計劃利用自身在智能製造上的強大優勢，初期在如祺出行平台上投放廣汽新能源GE3 530、Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎等多種熱門車型。

如祺出行是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行等共同投資的創新移動出行業務，投資10億元人民幣。其中，廣汽集團、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%，另外預留10%股權用於員工股權激勵。

對於出行領域的布局，廣汽可謂是相當重視。同日，廣汽集團與滴滴出行深化合作框架協議簽約儀式在廣汽中心舉行。根據協議，廣汽集團與滴滴出行將在車輛推廣及定製化、汽車運營、網約車、無人駕駛等領域形成更為深入的全方位戰略合作。

而早在2018年8月，廣汽集團就成立了移動出行項目組，此後便進行了一波大規模人事調整，皆關乎移動出行、車聯網。

國內造車新勢力在移動出行領域近期一直動作頻頻，除了新特、威馬剛剛宣布移動出行新進展外，5月16日，與小鵬汽車關係密切的移動出行平台「有鵬出行」宣布正式上線，首個登陸城市為廣州，其在出行運營上所使用的車型，均為小鵬G3，但屬於特別定製款。

根據波士頓諮詢公司的報告，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和出行三大新出行技術將瓜分走汽車行業40%的利潤。這也難怪，新老造車勢力要瘋搶移動出行這塊大蛋糕了。

雖然目前出行市場盈利模式依然不清晰，龍頭企業滴滴也一直處於虧損狀態。日前比亞迪在回復深交所2018年年報問詢函時披露，其與滴滴共同成立的網約車公司深圳迪滴仍在虧損，該公司2018年實現營收9.39億元，但虧損3500萬元。

但這並不能阻礙車企們進入新戰場。上汽、長安、一汽、東風、吉利、長城、寶馬、戴姆勒等大量傳統車企也已進入國內移動出行市場，並覆蓋低端、中端、高端各細分市場。為了增強競爭力，企業與企業之間紛紛抱團，長安、一汽與東風結盟，戴姆勒分別與寶馬和吉利聯手爭奪出行市場。而廣汽則與騰訊、滴滴出行結伴。

在蓋世汽車研究院看來，車企扎堆進入移動出行領域，一方面可以迎合市場趨勢，另一方面還可以藉助共享出行來擴大品牌的傳播。不過共享出行的盈利難，造車新勢力相比傳統車企，在資金和資源方面都不佔優勢，對造車新勢力來說，挑戰很大。

據普華永道的研究表明，到2030年，傳統汽車製造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下，而開拓新業務則成為汽車企業未來尋找盈利點的來源。

由此也可以看到，車企布局出行服務平台，也是從製造型企業轉型為出行服務商，直接面對用戶。從現在快速變化的市場格局來看，汽車製造商向出行服務商轉型，已經成為一種必然趨勢。

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