75架墜毀28架，三菱曾研製空難之王，5.5億吃掉龐巴迪續命

6月26日，加拿大飛機和列車製造商龐巴迪宣布，已同意將其虧損的支線噴氣式飛機業務以5.5億美元的價格售予日本三菱重工，從而退出商業航空領域，專註於生產公務機和鐵路客車。龐巴迪表示，預計此項交易將於明年下半年完成。雖然龐巴迪支線飛機搭上三菱重工，自認為找了一個好婆家，但是此舉有可能毀掉自己，因為三菱公司在客機領域完全是一筆爛賬。

日本三菱在客機方面表現很差

二戰期間，三菱公司的一式「打火機」將才華橫溢的山本五十六送上不歸路，這樣的陳年舊事咱們暫且不提。而戰後，盟軍司令部結束了日本的航空禁令之後，由三菱重工主導，富士重工、川崎重工、新明和工業、昭和飛行機、日本飛行機等公司合作成立的日本航空機製造株式會社研製了一種60座級中型客機YS-11，採用了2台勞斯萊斯製造的渦槳發動機，從現在的數據來看，YS-11與我國在安-24/運-7基礎上發展出的新舟600屬於同一個級別，但是它比新舟60早面世近40年，原型機在1962年8月30日首次試飛，1965年9月取得美國聯邦航空管理局FAA的適航證。

日本國內運營的YS-11

YS-11是日本當年充滿雄心的作品，不但服役於日本國內的航空公司，還在菲律賓、台灣、韓國、泰國、印度尼西亞、甚至北美、非洲等地投入使用，各系列總計製造182架，其中民航運營75架，日本自衛隊和海上保安廳運行105架。

日本YS-11客機

然而，由於三菱公司和日本航空工業缺乏經驗，導致YS-11的運營安全記錄出奇的差，先後發生事故37次，全機損毀28架，25次致命事故造成254人死亡，全毀率佔在飛機型的15.3%，乘坐該機的旅客生還率只有26.2%，真是讓人絕望，堪稱世界級的摔機王。

YS-11堪稱世界級的空難之王

182架YS-11竟然損毀了28架

YS-11失敗之後，日本航空工業在隨後的幾十年間一直小心翼翼地遠離民用客機領域，直到2000年後，才又開始研製和中國ARJ21類似的MRJ噴氣式支線客機，而這一次，又是三菱公司牽頭，導致該機不斷延期。或許是有自知之明，三菱公司此次整體購買龐巴迪的支線噴氣式飛機業務，可謂是引進了一個強有力的外援，但是它究竟能不能擺脫空難之王的魔咒，還得繼續觀察。不過買下龐巴迪整個支線噴氣式飛機業務，竟然只花來5.5到7.5億美元，怎麼看都非常划算。

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