只因忽視了陸軍，美國王牌直升機賣不動，全靠日本來救

利刃\SS

說到直升機領域，我們絕對不能避開美國V22魚鷹直升機，儘管它看上去不像是直升機。因為這款直升機造型非常奇特，功能也極其強大。與普通的直升機設計不同的是，V22魚鷹直升機在外形上與固定翼飛機比較相似，但又具備了直升機的特點。其機翼的翼尖處分別有一台可旋轉的發動機，帶動兩具直徑11.6 米的旋翼，這兩個旋翼讓魚鷹獲得了直升機、螺旋槳運輸機的雙重作用。

V-22既有普通直升機垂直升降的能力，而且還有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠以及油耗低的優點，其最大飛行速度達到了600公里\小時以上，可以說是目前世界上最快的直升機，飛行速度約為普通直升機的兩倍。在航程上，V22魚鷹直升機最遠可以飛行1850公里，如果再加上兩個轉場油箱的話，該飛機的航程可達到3890公里，可以說遠比一般的直升機航程要大得多。

此外該直升機還具有噪音小、運輸成本低、載重量大、油耗率低等優點。目前，全球也就美國一家能夠研發製造此類飛機。值得一提的是，由於V22魚鷹直升機外形奇特，未來感十足，因此它也成為美國好萊塢影片中的明星直升機，在各種大片中經常亮相。不過，在現實中，研發它的波音公司卻比較頭疼。因為直升機從其研發成功到現在僅僅生產了不到500架就賣不動了，波音公司不得不將目光瞄向美國的盟友。

這不到500架的V22魚鷹直升機，主要分布在美國空軍、海軍陸戰隊以及海軍三個軍種上，海軍陸戰隊採購了360架、海軍採購了48架、空軍裝備了54架，至於陸軍，則是一架也沒有。可以說，陸軍對這款直升機實在是不太感冒。主要出於以下幾方面的原因，首先美國陸軍習慣了使用傳統的黑鷹直升機，該直升機設計有大側門，可以很方便的供人員上下，以及從兩側部署火力，在魚鷹直升機上這個功能難以體現，它當運輸機還行，承擔戰鬥任務簡直不可能。

再者，當年這款直升機的研發工作沒有陸軍的參與，因此在功能的設計上與美國陸軍的要求不相符合，比如V-22直升機的機艙內裝人倒是綽綽有餘，但要裝上陸軍的悍馬則根本不行，笨拙的操作性能又導致它很容易被擊落，美國陸軍對其不感冒也就比較正常了。而且，V-22的傾轉翼設計也不適合陸軍，因為陸軍沒有海軍和空軍那種整潔的機場，在漫天塵土的野戰機場使用魚鷹，會嚴重損壞它的發動機。

而陸軍又是直升機的最大用戶，在任何國家的武裝力量中，陸軍直升機的保有量都遠超海軍和空軍，這對波音公司來說絕對不是個好消息，當年的一時疏忽沒有拉陸軍入伙，如果陸軍大量採用V-22，訂單絕不僅有500架這麼少。要知道V22魚鷹直升機作為一種劃時代的直升機，應用了很多前所未有的新技術，導致其研發周期非常長，從上世紀80年代開始上馬，在本世紀的2006年才開始正式在部隊服役，周期接近了30年，研製費用更是高達了恐怖的380億美元，卻僅僅生產了500架，估計也沒有賺多少錢，這對於波音公司來說絕對不划算。

不過，來自日本的訂單讓波音找到了希望，日本訂購的前5架魚鷹單價高達1.36億美元，而且還要繼續追加訂單，波音公司由此看到了傾轉翼直升機的希望。波音正在研發V-22魚鷹的後繼型號，也就是V-280傾轉翼直升機，後者最大的區別就是使用了更先進的發動機，有望大幅降低傾轉翼飛機的事故率；而且，V-280還是用了V型尾翼和類似黑鷹的側艙門設計，擺明了是在吸引陸軍下單。

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