曾經風光無限的米格設計局，為什麼從輝煌走向了沒落？

一、米高揚與格列維奇

米高揚設計局，原稱為"米高揚-格列維奇設計局"(Mikoyan Design Bureau)，是俄羅斯主要的飛機設計及製造商。由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·格列維奇在1939年12月8日創建的。該設計局以及設計生產的戰機的名字都是以米高揚和格列維奇兩人名字命名的。"米格"的名字正是取兩位設計師阿·伊·米高揚和米·約·格列維奇姓氏的第一個字母。在後來的幾十年里，米格戰機與整個西方戰機在世界各地同台競技，那輝煌的光芒讓米格這個名字響亮了大半個世界，直到現在還經久不息。

1905年，米高揚出生在一個貧苦的木匠家庭里。位於蘇聯15個加盟共和國中的沒什麼名氣的亞美尼亞的薩納因鎮。1925年，米高揚進入科迪納莫工廠做車工，最後又應徵入伍，開始了軍旅生涯。直到1931年，米高揚轉業時被選送到茹科夫斯基空軍工程學院學習，此時，他已經26歲了。不過對於幼時就對航空有濃厚興趣的米高揚來說，這並不算晚。況且茹科夫斯基空軍工程學院是當時蘇聯最好的航空學院，直到今天要想在俄羅斯的航空系統中有所建樹，這所學校依然是大部分人的必經之路。也正是從這裡開始，米高揚逐步成長為一名優秀的飛機設計師。

米高揚在空軍工程學院學習期間，與三名同學一起設計了一種小型的體育運動飛機「十月號」。這型飛機採用了懸臂式上單翼和推進式螺旋槳布局。起飛重量只有250千克，最大速度為130千米/小時。並且為了飛機的起降性能，還採用了襟翼、縫翼、阻力板等措施。這些技術也許在現在看來都是很low的東西，但在當時，這還都是不折不扣的新技術。通過這樣的實踐與學習，米高揚的設計能力與天分逐步成長起來。

1936年，米高揚從空軍工程學院畢業了，被分配到了一家航空工廠做軍代表。恰巧的是當時蘇聯唯一的一個戰鬥機研製中心波利卡爾波夫設計局就在這家工廠中。對飛機設計有濃厚興趣的米高揚很快就因為表現出色，被調入了該設計局工作，並且很快就升為項目主管。在這裡他結識了他未來半生的搭檔---格列維奇。此時的格列維奇是波利卡爾波夫的副手之一，是一位經驗豐富的天才設計師。

1893年，格列維奇出生在位於俄羅斯西部庫克爾斯克地區的一個猶太人家庭。1910年格列維奇在哈爾科夫大學學習，第二年他就時因捲入學生運動，被流放到了國外。1913格列維奇好不容易得到機會進入了法國的蒙彼利埃大學航空系學習，轉而法國又爆發了十月革命，戰爭讓他的學業處於長期擱置狀態。直到十年後他才從哈爾科夫大學畢業。不過畢業後他又進入了蘇聯航空系統工作。還參與了蘇聯的魚雷攻擊機，第一架旋翼機的研製工作。1938那年，格列維奇進入波利卡爾波夫設計局工作，並在那裡等到了米高揚。

格列維奇比米高揚大12歲，並且兩人的性格也是迥然不同，那時剛剛三十齣頭的米高揚精力充沛，血氣方剛，活力四射。而格列維奇則比較的老成與穩重。但這些都不影響兩人一見如故志同道合。1939年，高揚-格列維奇設計局成立，米高揚任設計局局長兼總設計師，格列維奇為副總設計師。米高揚是一個不斷有新思想的人，而格列維奇就像軍師一般，一邊幫米高揚壓陣，一邊把米高揚的想法一個又一個的變為了現實，於是，米格的傳奇就從這裡開始了。

二、出師不利

米格設計局在設計飛機上一直追求的是高空高速。在1936年的西班牙內戰中，蘇聯志願航空隊遭到了德國BF109戰機襲擊，波利卡爾波夫設計的伊-16雙翼戰機慘敗。這場空戰給米高揚和格列維奇留下了深刻的印象，他們認為慘敗的原因是伊-16的高度與速度不夠。因此，高空高速這個目標從此就成了米高揚與格列維奇努力的方向。

這一點從米格設計局的處女作---米格-1戰鬥機上就開始體現了。米格-1於1940年首飛，不久後，就創下了652千米/小時的飛行記錄。是當時蘇聯乃至世界上最快的戰鬥機，在6000米以上的高空簡直無人能敵。但是其座艙蓋只能向一邊開啟，並且經常卡住，這導致了很多事故。1940年，米高揚與格列維奇在米格-1的基礎上改進出了米格-3戰機。在7800米的高空中，飛行速度達到640千米/小時。這比當時英國的「噴火」MK5以及德國的BF109E都優秀。

於是米格-3很快就投產了，直接成為了蘇聯的主力戰機，直接列裝了1200多架。不過，當時空戰還盛行低空低速纏鬥，米格-3的過於追求高空高速的設計思想多少有些不合時局。因為金無赤足，米格-3在追求高空高速的同時，也犧牲了低空低速的機動性能。這使得在衛國戰爭爆發後，米格-3經常在低空被德國的戰機擊落，其戰績與蘇聯的雅克式與拉式戰機相比差距很大。因此，最後直接被停產了。此期間，米高揚與格列維奇又陸續的設計了幾型飛機，也都先後被淘汰，一連續的失敗讓年輕的米格設計局布滿陰雲。

三、輝煌的到來

從1944年開始，歐洲的天空中出現了一種很奇怪的戰機，這種飛機沒有螺旋槳，飛行時發出震耳欲聾的尖嘯聲。其速度快到可以毫不費力的追上盟軍最快的飛機並將其擊落，這讓所有盟軍飛行員都感到恐懼。這種飛機就是世界上第一種投入實戰的噴氣式戰機，德國的ME262戰機。噴氣時代的到來給米高揚與格列維奇的高空高速思想帶來了新的機遇。在二戰德國戰敗後，蘇聯得到了德國的Ta-83噴氣機的技術資料，仿製出了德國的BMW003噴氣發動機。在此基礎上，米格設計局設計出了第一架噴氣飛機---米格-9。不過當時對飛機氣動上的認識還不足，他們還不了解後掠翼技術，米格-9採用了平直機翼這對於高空高速來說無疑是失敗的。

通過米格-9的設計經驗，米高揚與格列維奇設計了米格-15。米格-15使用了新的後掠翼氣動外形，這種翼型的前緣與後緣均向後掠。與平直機翼相比，後掠翼可以增大機翼的臨界馬赫數，並且減少飛行時的阻力。1947年，12月30日米格-15首飛成功，並且直接就達到了1050千米/小時飛行速度，飛行高度達到了15000米，其性能遠遠超過了同時期的雅克-15與拉-15。

米格-15研製成功不久，朝鮮戰爭爆發。米格-15一經亮相，就引起了西方航空界的震驚。在美國的F-86研製成功之前，沒有什麼飛機能與米格-15抗衡。甚至F-86也只能與米格-15分庭抗禮而已。米格-15的一舉成名，不僅成就了米高揚與格列奇，也讓他們的高空高速思想開始傳播開來。

接著，米格設計局又設計了蘇聯的第一種超聲速戰機---米格-19戰機。最大速度達到了1450千米/小時，飛行高度達到18000米。1958年，米格-21誕生了，這種飛機能飛2倍聲速，2萬米高度。該機在後來的幾十年里，一共生產了至少12000架，創下24項世界紀錄，被50多個國家和地區的空軍使用，參加過30多次軍事衝突。沒有哪種飛機能像米格-21這樣，對世界空軍的發展產生如此深遠的影響。

1967年，米格-23變後掠翼戰機研製成功。1970年，能飛3倍馬赫數，3萬米高空的米格-25誕生。這一時期，米格設計局進入最輝煌的時刻。米高揚與格列維奇對高空高速的追求也在這一時期達到了極致。

四、落幕

1970年米高揚在莫斯科去世，享年65歲。米高揚去世後，格列維奇繼續主持米格-23與米格-25的設計工作。1976年在列寧格勒去世。享年84歲。此期間，米格設計局就已經慢慢開始走上了下坡路。1977年十月六日，米格-29首飛成功，然而米格-29沒有靜不定設計，沒有數字電傳飛控，沒有使用先進的鈦合金材料，這些導致米格-29的空重極大，而且又採用雙發，耗油極大，這使得米格-29的航程很小，被戲稱為「最優秀的機場圍牆保衛者」。因此，米格-29與同時期的蘇-27的競爭中直接落敗。此後米格設計局又設計了一些飛機，但再也沒有像米格-21那樣優秀的機型了。

隨著蘇聯的解體，失去了軍方訂單的米格設計局變得舉步維艱。再加上海灣戰爭的失敗使得俄制裝備的出口市場變得冷淡。米格設計局的日子更是雪上加霜。最終，在2008年，米格設計局與蘇霍伊設計局合併。至此，光耀了70多年的米格設計局終於還是偃旗息鼓了。

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