日本真正的五代機已上線，發動機堪比F22，內埋彈艙曝光

自從中國的殲20面世之後，一大票國家本著「中國行我也行」的指導思想，紛紛推出了各自的五代機研製計劃。然而幾年時間過去了，該到了開花結果的季節它們卻紛紛偃旗息鼓。只有土耳其最近剛用三合板做了一個全尺寸TF-X模型放在巴黎航展上公開展出，見過的人都說真像F22。而韓國的KF-X因為搞不定內埋彈艙，偷偷降級到四代半，前一段時間高調宣布投產，實際上只是製造首個全尺寸模型。

土耳其五代機模型

至於印度、印尼這些國家，它們所謂的五代機還停留在小比例風洞模型和PPT上。說起來，只有日本在真正的付諸行動。雖然已經飛起來的「心神」驗證機讓人大失所望，不得不倉促下馬，但日本真正的26DMU五代機計劃有著堅實的基礎，那就是國產XF9-1動力系統。

XF9-1這走線一點也不工匠

XF9-1是日本IHI公司研製的一款小涵道比大推力原型發動機，專為五代機設計，其直徑約為1米，長度約為4.8米，結構為3級風扇，6級高壓壓氣機，1級高壓渦輪，1級低壓渦輪，渦前溫度1800攝氏度以上，設計不加力推力為11噸以上，加力推力為15噸以上。該發動機於2018年6月生產交付，2018年7月試車中達成最大不加力推力11噸目標，2018年8月試車中達成最大加力推力15噸目標。按照日本防衛省公布的信息，這種發動機的性能水平已經接近於美國F-22戰鬥機專屬的F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機。

XF9-1性能指標堪比F22的動力系統

日本之所以能夠造出如此強悍的發動機，與其先進的電子工業和金屬合金、碳纖維材料技術有關。然而日本航空工業此前從未完整設計過任何一款噴氣式航空發動機，無論P1心神還是本土組裝F15的發動機都是從國外引進，因此它的經驗還十分匱乏。而且由於政治的限制，日本研製發動機在風洞、高空台等必需的硬體設施上還存在許多無法彌補的缺陷。

日本研製發動機在硬體上有缺陷

另外，從中國太行1987年立項，1992年完成首台原型機，2005年定型投產來看，日本的XF9-1目前還處於太行發動機1992年的狀態，要想真正應用到五代機26DMU，可能還需要近10年的時間，到時候，中國的六代機說不定都面世了。

日本真正的五代機長這樣

不過，相比其他二流國家，日本的航空實力確實超出很多，甚至可以排進第一梯隊的末尾。除了發動機之外，它的26DMU已經製造出了機頭和進氣道系統，甚至連機身中段和內埋彈艙都已經下線，這可不是類似土耳其TF-X的三合板模型，而是實打實的原型機。估計很快，日本真正的五代機原型機就會首飛，當然，安裝的發動機還是以往的老傢伙。

日本五代機的中段機身

日本五代機的內埋主彈艙

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！