蘇寧「買買買」停不下來，公益化是順風車的正確打開方式嗎？

文 | 秘叢叢

採訪 | 龍真梓 萬陽

歡迎各位打開《觀察 》周刊。

這周，大公司們在「接盤」的路上有了新動作。

首先是蘇寧繼續「買買買」，將80%的家樂福中國的股份收入囊中。而就在年初，它剛剛收購了萬達百貨。頻頻布局線下零售的蘇寧也印證了線下零售整體回暖的趨勢。

在出行領域，被滴滴暫時關進籠子的順風車，最近又被高德放出來了，並以公益的方式呈現。這會是順風車的正確打開方式嗎？

另外，蘋果在自動駕駛上邁出了新一步，收購了Drive.ai。擁抱大公司，或許是目前自動駕駛公司面臨資本困境時的最佳解決方案。

和這三家忙著「接盤」不同，線下零售小巨頭名創優品準備IPO，正野心勃勃地迎接自己的發展爆發期。

這周的觀察 周刊，我們就從名創優品開始聊起。

IPO新晉選手：名創優品

近日據彭博社報道，名創優品正在策劃IPO，憑藉「代理 加盟」模式迅速擴張了3500多家門店的名創優品，以及網易嚴選、小米優品等電商，能複製無印良品的成功嗎？觀察員胡涵說：

無印良品作為外企，在中國一直都有一個很尷尬的地方，就是定價體系不科學，比如以日本的價格加上稅，拿到中國來銷售，價格肯定遠遠超出商品的正常定位。如果無印良品有自主權去定價，去設計產品，我相信無印良品做得會更好。

綜合來講，並不是這些企業做得有多好，或者模式上有多麼大的創新，而是在於中國市場的特殊性。在中國市場上，很難有一家像無印良品這樣的外來企業，能在中國市場上做大。不管是網易嚴選還是名創優品，它們本質上都是吃了這個紅利。

過去幾年，中國的品牌製造行業出現了非常嚴重的斷層，很多人被帶著去做消費升級，這時，如果有人能稍微把商品價格往下拉一拉，讓中國社會新崛起的這些消費者能夠消費得起，他們就能很快獲得一個很強的初期增長勢能。但是再往後走，能走到多遠就不一定了。比如像網易嚴選，最近也陷入了一些瓶頸，這就證明初期市場的紅利吃完之後，再往後面走，需要更複雜的策略。目前來講，我沒看到有哪家的經營模式或產品是值得被廣泛學習的。

不停剁手的零售巨頭：蘇寧

6月22號，蘇寧國際以現金48億元人民幣的等值歐元收購了家樂福中國80％的股份，成為家樂福中國的控股股東。作為傳統零售商，頻頻收購的蘇寧易購打的是什麼算盤？觀察員羅超的看法是：

蘇寧易購正在進行全品類擴張和全場景布局，收購家樂福中國，一方面是看中後者在快消品領域的品類優勢，強化蘇寧在超市的業務，另一方面就是看中家樂福中國比較領先的供應鏈能力。

現在很多人對中國電商的判斷有一個誤解，覺得最大的是阿里和京東，可能還有拼多多。其實，蘇寧也已經完成了從線下的3C家電零售巨頭，向線上線下結合的綜合零售巨頭的轉變，成為了中國電商行業一個不可或缺的重量級玩家。尤其在2015年跟阿里達成了交叉持股的協議以後，蘇寧在線上的優勢就變得更加明顯，現在線上線下發展也比較均衡，所以我覺得這個是家樂福看中蘇寧的第一個原因。

第二個原因是蘇寧易購之前的超市業務比較弱。這意味著它跟家樂福的協助效應非常強。蘇寧易購在之前已經收購了萬達百貨，現在再布局超市也是比較合理的。

第三個原因就是蘇寧給出了家樂福中國無法拒絕的價格。因為蘇寧易購之前投資阿里，去年底清倉了阿里的股票，一共賺了141億，所以它並不差錢。出於戰略考量，蘇寧現在對超市進行布局，也捨得花錢大手筆收購家樂福中國，所以它的價碼肯定也比其他對手更有吸引力。

順風車的重啟者：高德、嘀嗒

有媒體報道稱，最近高德順風車已經在廣東、武漢兩地開啟小規模測試和車主招募，想要通過公益的方式參與順風車業務。嘀嗒順風車也於今年3月份接入阿里釘釘，在一些科技產業園內推出職場順風車業務。職場或公益順風車會是順風車未來的發展路徑嗎？觀察員魏武揮認為：

滴滴想重新上線順風車業務。前一陣子我們也看到一些動向，比如滴滴順風車的公號也推出了負責人的一篇反思文章。這個市場的利潤其實很高，它當然不願意放棄。現在要不要去做公益或者職場，牽扯到整個市場對於新生產品的新業務模式的接受度。所以如果要做的話，肯定是一點一點來樹立人們的接受度，或者是安全方面的信心。滴滴有可能會用職場的方式來做，就是前面所提到的嘀嗒的方式。

用公益的方式，我覺得可能性不大，因為滴滴現在需要利潤，專車不掙錢，公司也做了很多融資，如果再虧損下去就不好交代了。所以我覺得滴滴會從垂直方向去做，像嘀嗒這種方式可能會給它一個很好的啟示，比如在一些大城市中高端的場地園區，為這些上班人解決一些問題。原來順風車有很大一塊業務是異地業務，尤其春節的時候這塊業務需求量很大，這方面我覺得它可能還會停一停，有待觀察。

自動駕駛背後的「大樹」：蘋果

矽谷的自動駕駛明星公司Drive AI，被媒體證實已被蘋果收購。這家被外界認為擁有全球最好的深度學習團隊的公司，如今傳出被收購的消息，令業內感慨。站在蘋果角度，蘋果收購這家公司會給自身帶來怎樣的影響？觀察員劉曠的看法是：

過去蘋果的發展，不管是iPhone手機還是平板電腦，它自己本身一直都沒有主動介入到生產環節當中，蘋果主要還是負責設計和一些核心技術的研發，生產基本上都是交給富士康等一些生產廠商來代工完成。

相比手機和電腦而言，自動駕駛和新的汽車技術，整個汽車生產製造的供應鏈更多還是掌握在傳統汽車廠商手裡。對蘋果來說，要把造車的整個生態供應鏈打造完成還是比較難的。泰坦計劃2014年就已經推出來了，五年時間，很多網友猜測今年蘋果可能會出一款自動駕駛的汽車，但目前好像看不到蘋果自動駕駛計劃有新動作或實際成果。對於蘋果來說，可能未來還是會專註於系統開發、軟體技術領域。

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