解讀米格23戰機起落架，全球少見的「蟹爪式」

說起戰鬥機的關鍵部件，大多數人關注的重點都在機身、機翼、尾翼、發動機、雷達等方面，放在起落架上的目光相對寥寥。如果說發動機是戰鬥機的「心臟」，那麼起落架就是戰機生命的「支點」，擔負著幫助戰機起飛和降落的重任。古往今來，戰機因起落架出現故障而發生事故的例子並不少見，因此起落架的可靠性也備受製造商的重視。現代戰機常用的起落架無非就是那麼幾種，但總有那麼幾款戰機特立獨行。

例如前蘇聯時期建造的米格-23戰機，它採用了全球少見的「蟹爪式」起落架。米格-23是前蘇聯享譽極盛的米高揚設計局研製的一款超音速可變後掠翼戰機，服役於上世紀七十年代，在蘇-27和米格-29等經典款戰機面世之前，得到大規模量產的米格-23是前蘇聯防空部隊的得力戰將。米格-23摒棄了蘇聯以往戰機的進氣方式改為兩側進氣，並在機頭位置安裝了大直徑俯視/擊落雷達以增加作戰視距，是第一批裝備超視距導彈的戰鬥機。米格-23戰機最大起飛重量約18噸，配置標準武器的前提下作戰半徑約為1500公里，最大高空飛行速度達2.35馬赫，載彈量在3噸左右。在米格-23戰機服役的同時期，其對地攻擊型號米格-27也實現了首飛，其在航程、低空突防速度以及載彈量等方面都有較為不錯的表現。從整體設計思路來看，米格-23其實並沒有比西方落後多少，但落後的進度令它與同時期西式戰機出現了部分實質性代差，比較起來就多少有些尷尬了。

米格-23的性能優劣我們暫且不談，與現代戰機通常採用的「三點式」起落架、「自行車」式起落架相比，米格-23的「蟹爪」式起落架確實是比較少見的。米格-23之所以會採用「蟹爪」式起落架，並不是因為製造商真的特立獨行一定要做「不一樣的煙火」，著實因為普通的起落架無法安裝於米格-23。

上圖為F15，一般來說，超音速戰機為了減小飛行阻力，升空之後會把起落架收納於機翼下方或者機身內部。米格23採用上置可變後掠翼設計，複雜的結構令其在機翼下方進行起落架收納的思路變成「死路」。但縱觀米格-23機身內部空間，機頭被雷達和雷達附件佔據得滿滿當當，發動機進氣口後方是側面燃油箱，狹窄的機身本就只能提供有限的內部空間，設計者還將這有限的空間用大量武器附件、連接結構等擠滿，這滿坑滿谷的機身無論如何也是放不進傳統起落架的。

為了「見縫插針」，設計者只能為其配備非傳統橫向摺疊結構的「蟹爪」式起落架，利用聯動連桿的巧妙結合來維持起落架的橫向展開和摺疊，展開後近2.9米的主輪距也能保證米格-23戰機在降落時的穩定性，哪怕是未鋪砌的簡易機場也不用過於擔心。

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