從「夢想家」到「實踐者」 恆大完成最強跨界角色的時間有多長？

義大利《晚郵報》曾這樣評價道：「中國不僅僅擁有全球最大的汽車市場，如今還是全球發展最快的汽車工業國。中國正在從簡單的組裝向技術研發轉型，而且這一步伐越來越快。」

實際上，我國目前的汽車技術工業水平的確在穩步上升，市場潛力更是巨大。但核心技術尤其是高端製造與歐美髮達國家相比還有很大差距，沒有核心技術，就無法形成強有力的競爭力，而掌握了核心技術後，如何將技術實踐，在實際操作中推動我國汽車領域的發展，則是關鍵中的關鍵。

而近來大動作不斷的最強「跨界者」恆大，在進軍新能源汽車領域之初，就意識到了從技術控到實踐者的角色轉換，對於在這個領域的發展而言，退則是限制，進則是助力。

最強「技術控」 大手筆收購稱霸造車領域

缺乏汽車整車研發製造能力，就併購瑞典NEVS，與世界頂級超跑品牌科尼賽克組建合資公司；存在電池和電機的制約，就收購擁有世界領先的日本動力電池技術的卡耐公司，收購荷蘭 e-Traction 公司和英國Protean掌握最先進的輪轂電機技術、

旋風般完成收購的恆大，造車決心有多強呢？在剛剛官宣三大研發基地落戶南沙後，作為最強跨界的「技術控」，又迎來了一位來自韓國的最強搭檔！韓國當地時間 6 月 12 日，應韓國 SK 集團董事長崔泰源的邀請，恆大集團董事局主席許家印一行考察韓國 SK 集團，並在 SK 集團總部進行了會談。據悉，雙方將在新能源汽車、動力電池等領域展開深入合作。 SK 集團是韓國三大跨國企業集團之一，旗下產業涵蓋能源與化工、ICT 與半導體、物流與服務及生物等領域。尤其在動力電池方面，更擁有世界一流的技術，旗下 SK Innovation（簡稱SK I）是全球首家採用高密度三元系材料製造鋰離子電池的企業。

據了解，動力電池是決定新能源汽車性能及續航里程的關鍵，被譽為新能源汽車的「心臟」。在一輛新能源汽車的成本中，動力電池佔據近一半。可以說,誰掌握了動力電池,誰就掌握了新能源汽車的命脈。 得益於頂級的動力電池技術，SK I受到了眾多國際知名車企的青睞，已成為戴姆勒、大眾、現代等企業的動力電池供應商。恆大與 SK聯手這無疑將為其造車增添重磅砝碼，進一步鞏固技術優勢。許家印和崔泰源也對雙方合作表示期待和看好。崔泰源稱，恆大大力布局新能源汽車，已建立起強大的技術優勢，成為備受全球矚目的新能源汽車集團，SK 集團期待與恆大實現全方位合作。

從「夢想家」到「實踐者」 恆大的決心有多大？

在掌握多重高精尖技術後，恆大造車從夢想早進現實需要多長時間，成為所有人關注的焦點。6月29日，恆大給了所有人一個滿意的答覆。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

當天，恆大新能源汽車集團國能 93車型量產下線儀式在天津舉行。天津市高新區工委書記單澤峰、恆大集團董事局副主席兼總裁夏海鈞、恆大集團董事局副主席兼恆大新能源汽車集團董事長蔣大龍、瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，河鋼集團董事長於勇，恆大新能源汽車集團總裁肖恩，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead、首席技術官Chris Hilton等領導嘉賓出席了活動。

國能93車型量產下線儀式現場

據了解，國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型，早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。

作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全具備薩博75年技術沉澱的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。

參觀恆大新能源汽車天津生產基地

恆大國能 93車型的量產下線具有里程碑意義——標誌著不僅在瑞典特羅爾海坦、恆大在國內的生產線也已具備了大規模量產的能力。而隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線，恆大在上海、廣州、瀋陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，為後續推出更多蘊積恆大基因的新車型提供產能保障。

恆大天津生產基地焊裝車間

恆大天津生產基地總裝車間

國能93在天津生產基地量產是恆大在新能源汽車領域快速推進的縮影。自今年初進軍新能源汽車產業以來，恆大已構建了覆蓋了整車研發製造、動力電池、電機電控的全產業鏈，此次國能 93 的正式量產下線，標誌著恆大造車已步入全新階段。未來隨著恆大整合世界最尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品，其提出的「3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團」目標有望順利實現。

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