北京大興機場竣工，耗資800億，被英《衛報》評為新世界七大奇蹟

今天，北京大興國際機場正式竣工。

一瞬間 #北京大興國際機場竣工真機試飛# 的新聞，就佔據了中外各大媒體的頭條版面。

一個機場的建成為何如此轟動？

竟能震撼全球？

今兒就為你科普一番，這個國人的 「大」 驕傲！

早早在2016年，英國《衛報》評選「新世界七大奇蹟」里，中國包攬兩項：

其一是去年通車的珠港澳大橋；

另一個就是北京大興國際機場。

並且它位！居！榜！首！

如今它將與新加坡樟宜國際機場，韓國仁川國際機場、日本成田國際機場等，競爭亞洲樞紐機場。

它不僅僅有「大」，還有更多設計的理念和意義。

它背後的設計師是，剛剛去世不久伊拉克裔英國女建築師號稱建築界的「女魔頭」——扎哈·哈迪德。

大興機場在她的手中，依舊延續了她的「內核」——曲線，「永恆的流動」孕育而生。

這種外觀流動的溫柔，賦予了機場設計全新的力量與生命力。

讓它在眾多機場建築中脫穎而出，並奇蹟般的創造了多項世界之最！

北京大興國際機場的世界之最，耗資高達800億元人民幣，年客流吞吐量達1億人次。

飛機起降量80萬架次，簡單的數字背後是全身心的付出。

全球最大單體航站樓——等於一個北京鳥巢。

位於永定河北岸的大興機場，佔地140萬平方米，相當於63個天安門廣場的大小。

僅屋頂投影面積相當於25個足球場，等於一個北京鳥巢！

超過了迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布爾第三國際機場。

世界上施工技術難度最高的航站樓——幾乎無柱的巨大中廳。

結構複雜、空間跨度大（ 航站樓區南北長約 1753 米，東西寬約 1591 米 ），是大興機場施工最大的難度之一。

如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個180米直徑的同心圓上。

簡單的說，它的工程體量可以輕鬆的將鳥巢放進來。

而且「恐怖」的是，為乘客提供了最大化的公共空間，8 根 C 形柱彼此間距 200 米，這幾乎就是無柱的巨大中廳。

世界最大的屋頂面積——8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的。

公共空間龐大的同時，它還擁有世界最大的屋頂面積，達18萬平方米。

整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，光屋頂玻璃就8000多塊。

由12300個球形節點和超過60000根桿件組成的巨大屋頂，被設計成一個自由曲面。

每一個桿件和球形節點的連接，都被三維坐標鎖定成唯一的位置，也就是說這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的，施工難度堪稱世界之最。

第一個高鐵下穿的航站樓——完全實現零換乘。

空間的巨大不代表要乘客跋山涉水，外觀採用「五指型」的布局設計，讓出發層到登機口最遠只有600m，步行8分鐘。

而且新航站樓設計的「雙進雙出」的模式，讓換乘的效率大大提高，加上地下還有高鐵，完全實現零換乘。

地下軌道交通除了計劃中的北京地鐵北京新機場線，京霸高鐵、廊涿城際、S6線，北京大興國際機場航站樓，地下還預留了2條軌道交通線，軌道交通把京津冀緊密相連。

全球最大的單體隔震建築——抗八級地震。

北京大興國際機場作為重要的生命線工程，它的抗震設防要求是在遭遇地震影響時不但要確保航站樓結構完好，還要保證儀器設備正常運轉和人員安全，並在災後發揮應急救援作用。

所以北京大興國際機場採用了層間隔震技術，安全性大大提高的同時解決了其與地鐵，城鐵等軌道交通對接時的振動問題。

這項技術目前是國內首創，抗震設防烈度可以達8度。

是不是覺得北京大興國際機場，在各個方面的表現可以說是中國最最魔幻的超級機場！

它的施工速度、規模和先進的技術，加上建築師扎哈最具創意的設想、最富靈感的設計，通通都驚嘆了世界，震懾了全球！

作為真正的國人驕傲，北京大興國際機場也將成為改革開放40周年獻禮，在建國70周年，今年9月30日投入使用！

那麼今年年底就一起來北京大興來個打卡首飛吧！

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