LIN匯流排、前照燈線束、水溫感測器、空氣流量計等相關故障
維修技術人員每天都會遇到各種各樣的汽車故障，即便其中大部分並不是所謂的疑難故障，但如果維修人員能夠堅持將這些案例記錄下來並進行歸納總結，相信對於技術水平的提升還是會起到很大作用。
為此，我們開設了《維修筆記》欄目，按品牌發布一些車型故障案例，雖然這些案例大部分比較短小，排除起來也並不是很困難，但對於正在處理類似故障的朋友或許就能夠起到「一語點醒夢中人」的作用。
故障1
關鍵詞：匯流排插接器
故障現象
一輛2010年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車駕駛員側車窗玻璃有時關不上。
檢查分析
維修人員多次試車後發現，只有一次玻璃降下來後無法上升。而過了一段時間，在沒有做任何處理的情況下，又可以升回去了，之後這個問題就一直沒有再出現。仔細觀察發現，在按下自動上升按鈕時，按鈕的指示燈會閃爍一段時間。在關閉點火開關後，且駕駛員側車門打開的情況下，車窗按鈕一直可以正常工作，而正常狀態下，45s後車窗升降功能就應該無效了。用遙控器開啟或關閉車窗，均無動作，這些都是不正常的。
使用故障診斷儀檢測各相關控制單元，沒有發現故障碼存在。在準備檢測駕駛員側車門控制單元時，發現無法連接。測量車門控制單元的電源及搭鐵，均正常。測量車身控制單元插接器E8的10號端子與車門控制單元插接器I5的9號端子的導通性，發現為斷路，說明LIN線有問題。將此段LIN線跨接後，車門控制單元可以檢測了。測量I5的9號端子與IE2的23號端子間的導通性，正常。測量I5的9號端子與3D的6號端子間的導通性，正常。剩下的只有總插接器E48了，檢查發現插接器沒有插到位（圖1）。
圖1 未插到位的插接器
故障排除
將匯流排插接器插到位後試車，故障排除。
故障2
關鍵詞：前照燈線束、接線順序
故障現象
一輛2008年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程23萬km。用戶反映該車打開前照燈後，右側光束會自動上抬一下，隨後回到正常位置。
檢查分析
維修人員在離牆3m遠的地方打開前照燈，發現該車右前近光燈的光斑自動上升了15cm左右，但很快又回到原來位置。而且每開啟一次前照燈，都會重複一次這個動作。該車前照燈光束的俯仰角是手動控制的，在沒有做任何操作的情況下，光束是不會自己調整的。查閱資料後得知，該車2個前照燈共用一個車身水平度感測器，即便是控制出現異常，也不應該是一個前照燈單獨動作。
檢查前照燈俯仰角控制單元，發現右前照燈的線束被人動過（圖2）。對照電路圖檢查，發現是黃色線與灰色線接反了。
圖2 線束有改動的痕迹
故障排除
修複線束，故障排除。
故障3
關鍵詞：水溫感測器
故障現象
一輛2008年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，有時還會出現起動困難。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有「P0118——發動機冷卻液溫度信號異常」的故障碼存在。試車發現熱車時很難起動，怠速忽高忽低，有時高到2000r/min。觀察發現，當故障出現時，水溫表指針會指到最低位置。檢查冷卻液沒有發現問題，但當水溫表出現異常時，不開空調冷卻風扇也會高速常轉。可是用手摸上下水管的溫差並不大，說明冷卻系統工作正常。
當水溫表指針指到最低位時觀察數據流，發現冷卻液溫度為-40℃，用手晃動冷卻液溫度感測器的插接器，數據流突然顯示為90℃，說明插接器接觸不良。
故障排除
修復插接器，故障排除。
故障4
關鍵詞：空氣流量計插接器
故障現象
一輛2009年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為GTM7200EB，搭載1AZ發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車行駛中有時會突然熄火。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有「P0172——混合氣過濃」的故障碼存在。查看維修記錄，該車已經清洗過噴油器、節氣門體、進氣系統和燃油系統，並換過燃油濾清器，也對發動機控制單元及空氣流量計的插接器做過縮緊處理。
試車發現，在出現熄火之前，發動機已經處在極不穩定的運轉狀態了。此時觀察怠速時數據流，發現儘管噴油量做了大幅度的修正，但從前氧感測器的信號看，混合氣仍然處於過濃狀態（圖3）。
圖3 故障時的數據
進一步觀察發現，怠速時的空氣流量為6.06g/s，顯然是空氣流量的測量值存在誤差。用手晃動空氣流量計的插接器，發動機的運轉狀態會發生明顯改變。當運轉平穩時，空氣流量變為2.39g/s，混合氣濃度也恢復正常（圖4），因此說明問題還是出在插接器上。
圖4 正常時的數據
該車因為經常來店保養和維修，拆裝進氣管非常頻繁，因此插接器已經失效，於是建議用戶更換髮動機線束。但用戶覺得為了一個插接器就把整套線束都換掉，實在有點浪費，並表示無法接受。為了解決問題，維修人員買來同類型的插接器，然後將每條導線進行焊接（圖5）。再次試車，無論怎樣晃動插接器，數據都不再改變。
圖5 改造後的插接器
故障排除
更換插接器，故障排除。
故障5
關鍵詞：車身控制單元
故障現象
一輛2013年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV51L，搭載1AZ發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車防盜系統有時出現誤報警，且多出現在白天。
檢查分析
維修人員根據用戶反映的情況判斷，故障應該與溫度條件有關。測量並檢查車門、發動機艙蓋和行李艙蓋鎖，沒有發現任何問題。將車輛停在陽光暴晒的地方觀察，大約2h後，在沒有任何觸動的情況下果然出現了報警的情況。
此時維修人員檢測車身控制單元（BCM），發現發動機艙蓋鎖在開閉之間來回跳動變化。斷開鎖開關的插接器，將信號線跨接，但數據仍然在跳動變化，說明問題可能出在線路或控制單元上。將車身控制單元換到正常車上做同樣的試驗，誤報警的現象再次出現，說明問題出在控制單元上。
故障排除
更換BCM，故障排除。
故障6
關鍵詞：駐車制動片
故障現象
一輛2009年產廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為GSU45L，搭載1AR發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車倒車時，會發出「嗯嗯」的響聲。
檢查分析
維修人員試車發現，該車在踩下駐車制動時感覺拉線過緊，於是對駐車制動片進行調整。試車發現雖然拉線不再緊了，但異響仍然存在，在鬆開制動踏板後，車輛行駛很緩慢。於是將車舉升檢查，發現後輪向前轉動時很順暢，但向後轉動到某個位置時阻力很大，甚至用手都無法進行轉動。
再次檢查駐車制動片，發現擋板固定螺栓有磨損痕迹（圖6）。對比制動片上的磨痕，它恰好在襯板上，顯然這會妨礙制動片的回位。但檢查制動片安裝，沒有發現任何問題。拿來原廠制動片進行對比，發現襯板形狀不一樣（圖7），原廠片剛好能避開擋板的固定螺栓，而副廠片卻不能，原來問題出在這裡。
圖6 擋板固定螺栓上的磨痕
圖7 兩種制動片的差別
故障排除
更換駐車制動片，故障排除。
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