為網約車市場造車的新特

新造車都繞不開出行？繼威馬、小鵬之後，新特汽車也發布出行品牌「新電出行」。

差不多兩年前，共享單車正盛之時，「摩拜造車」的風聲被屢屢傳出。

借著摩拜的熱點，一家紮根貴州的新造車企業新特汽車悄然出世。由貴安新區牽線，與一汽打得火熱的新特投資摩拜出行，彼時一輛輛被貼著「摩拜共享出行」的一汽轎車出現在了貴州街頭。

「借用」一汽的車輛只是暫時的，作為新興造車公司的新特其實另有盤算，未來把自己的產品注入出行市場才是新特真正的目的。

投資摩拜出行，等於提前「挖好坑」，而「蘿蔔」就是新特的第一款量產車 DEV1。

2018 年 4 月，新特 DEV1 正式發布，新車定位 A0 級電動車，分為旗艦版和共享版。共享版就是摩拜特供版，這個版本的車型會投放到摩拜出行，暫由摩拜運營。

從新特首次公開亮相開始，「出行」一直都是該公司常掛嘴邊的話題。

去年 8 月底的成都車展，我近距離觀察過新特 DEV1 這台車，當時我給它主觀評價並不高，與當時新特營銷上主打的「年輕夜店風」很難畫上等號。換言之，作為年輕人，我是不願意開著這樣一台小車帶著姑娘去蹦迪。

彼時有些同行給我撂了一句話：幾萬塊要啥自行車……

可能是我苛求太多，但我至今認為，作為消費者，幾萬塊要一台自行車並過分。不過跳出 C 端消費者對產品的種種挑剔，以 B 端網約車的視角打量這樣一台小車，新特 DEV1 似乎也沒那麼不堪。

畢竟作為滴滴快車的常客，打到北汽 EV200 也很常見。兩台車的硬體素質和品質感相比較，半斤八兩。只是新特 DEV1 的續航比北汽 EV200 之流要強一些，工信部續航註明了能跑到 305 公里。

言歸正傳，說回出行的話題。

去年正值新特 DEV1 發布的檔口上，美團宣布收購摩拜。接下來，新特和摩拜的出行生意自然而然由美團接盤了。

所以今天美團打車成為了新電出行的頭號合作夥伴，其他合作夥伴還有高德、攜程旅行、悟空出行、大眾點評、小桔租車等。不同的合作夥伴會在不同的區域提供打車服務。（你不得不佩服新特在渠道上的資源整合能力）

目前新電出行已經在成都上線運營近一個月，按新特創始人先越的說法，「我們曾經在成都是打車前三位」，但具體數據他表示還要保密。

在成都和重慶，新特成立了融資租賃的公司。這意味著該平台的網約車司機不需要自討腰包花錢換車，每個月給向平台支付租金即可，相當於以租代售。

事實上，這樣的做法並不新鮮。以北京為例，很多滴滴司機的京牌車輛都是掛靠在租賃公司的名下，這種類似計程車公司「交份子」的模式可以說是網約車界的「潛規則」了。

新特的做法等同於把這種「潛規則」真正合法化，讓司機名正言順地為平台打工。

自此種種不良事件爆發之後，全國各地對於網約車的管理愈加嚴格。以北京為例，當地的網約車管理細則中明確要求「京人京車」，但事實上「京人」一項幾乎絕大部分司機無法滿足。

也就是說很多網約車都在「違法」營運。

不過新特的戰場並不在北京等一線繁華之地，他們把目標瞄向了三四線城市，那裡的網約車管理遠沒有北上廣那麼嚴苛。先越採取的是一種下沉市場的打法，從成都、重慶這樣的「新一線」城市下沉到五六線。

「我們今年計劃要突破 100 家，明年的目標是 200 家。」 先越在接受採訪時如是說。這種「農村包圍城市」的玩法是要跟大部分的出行品牌形成差異化，或者說三四線城市的消費者更容易接受新特 DEV1 這樣的產品。

關於新電出行的運營模式，先越透露是通過與各地經銷商合作，向打車平台提供運力，其中包括車、司機、牌照。

靠著政府投資的背景，新特已經拿到了成都、貴安新區的網約車運營牌照。

先越透露，成都和重慶的目標是一萬台，三四線單個城市前期幾百台，後期可能一千台。以成都、重慶這樣相對比較大的城市為例，先越似乎信心十足：「政府對我們非常支持，而且它的市場容量非常大。」

在三四線城市未來這一主戰場上，先越表示最大的困難還是怎麼教育市場，讓當地消費者接受並習慣用手機打網約車。

在已經上線的成都，新電出行的運營車輛基本以其他品牌為主，新特打算用 10% 的速度將這些已有的車輛替換，換裝自家的 DEV1。

我查了下新特 DEV1 的銷量數據，2019 年截止到 5 月，近半年以來這款小車賣出了 865 輛。

去年 10 月 31 日，DEV 1 在一汽轎車長春工廠下線時，新特立下目標：「 2019 年的品牌計劃，新特將全年的銷售目標定為 40000 台，並將繼續擴大三四線城市的渠道服務。」

還有半年時間怎麼邁過 40000 台這個大關，新特只能寄厚望於網約車市場了，新特一點不像是來賣車的….

網友評價雖然犀利，但頗具玩味。

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