400名飛行員集體狀告波音，或面臨千萬元賠償，網友：自掘墳墓

在飛機製造領域，波音和空客兩家公司的產量交替領先，並且在不斷的打破產量最高歷史紀錄。導致其他的航空公司在夾縫中無法生存，不斷上演著破產的悲劇。但是就在今年，波音也經受了前所未有的聲譽損失。五個月兩起墜機事故，在第二起衣索比亞航空空難發生後，376架在運營的737MAX遭到全球禁飛，波音宣布MAX飛機暫停交付。雖然這款飛機已經禁飛，但是在事故中喪生的死者，以及因為這些事故受到牽連的人，心理創傷卻難以抹平。

近日外媒報道，400多名具備737MAX系列客機駕駛資格的飛行員集體提出對波音的起訴，他們指出，波音737MAX系列存在已知的設計缺陷，才導致今年兩次的墜機災難。他們指責波音對安裝在客機上的故障設備所引發的的已知擔憂保持沉默。目前接受過737MAX飛行培訓的飛行員表示，因為737MAX停飛，遭受了嚴重的工資損失，以及因停飛而造成的精神痛苦，波音公司可能因此面臨千萬元的賠償。

由於737機型交貨量下滑，第一季度波音商用飛機部門表現疲弱，商用飛機交貨量為149架，比去年同期的184架減少19%，商用飛機部門營業額為118.22億美元，同比減少9%。其實，波音造成今天的這種局面，正是他們一手造成的。在2011年空客公司推出配備更節能引擎的單通道客機的背景下，波音也不得不快速地推出新款競爭產品。而在這個過程中，波音似乎有意忽視了更重要的安全問題。

波音飛機的「病歷」上不乏升降舵出毛病等一系列問題。起飛失敗、中途墜海、降落時衝出跑道……據統計，波音737系列機型於1967年首次交付航空公司投入運營至今，共發生過22起特大意外事故。雖然說任何機械的運行都不可能保證百分之百的安全性，但是作為承擔著無數生命的大型客機公司，波音似乎忘記了自己的使命。提高經濟性無可厚非，但是從技術的角度看，這是典型的設計屈從於成本，頭痛醫頭腳痛醫腳的補丁式的改進，而且補丁還是破的，用一個不可靠的手段彌補另一個致命的缺陷。為了經濟效益完全不顧安全，忽略這個對於民用航空設計中至高無上的準則，只能是逐漸走下坡路。這無異於自掘墳墓，搬起石頭砸自己的腳。

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