拉利GT大後超先河，顏值至今難以逾越

每當有人發起有關於法拉利的話題，我們或多或少都會聊到250車系。在法拉利眾多以數字命名的車系中，250車系絕對算得上是最傳奇的一個。

能在法拉利裡面稱為傳奇的車系絕對不簡單，250系列之所以偉大，是因為它在1953到1964年間不僅誕生了許許多多在賽場上飛馳的賽車，也誕生了各種各樣在公路上奔跑的民用車，而且都相當成功。

250車系那麼多車，一款款說估計說很久都說不完（我一個波子黨哪裡懂那麼多法拉利），所以這篇文章的主角是我個人第二喜愛的250系車型——250 GT Berlinetta Lusso（Sorry，GTO，你在我這裡只能排到第三）。

Lusso亮相於1962年的巴黎車展，生產周期為1963年到1964年間，可能細心的朋友已經發現了，這正是前文提到的250車系生產周期的末期階段了，事實上，250 GT Berlinetta Lusso正是250車系的最後一款車型。

那個時代的法拉利有一個傳統，它們的車身設計都是由Pininfarina完成，而車身製造則是由Scaglietti完成，250 GT Berlinetta Lusso也同樣如此。

值得一提的是，250 GT Berlinetta Lusso是第一台帶有整體空氣動力學設計的法拉利，Lusso從車頂延續下來的流暢線條到了短小的車尾時突然就被一刀切斷了，這種設計叫做Kamm tail，Kammback能夠有效降少空氣阻力以及車尾的亂流。

250車系有兩種不同的軸距——長軸2600mm和短軸2400mm（那個2800mm的250 Europa就不算上它了），而定位於GT coupe的Lusso選擇了2400mm（SWB），儘管車內空間比250 GT要大，但事實上它不同於2 2的250 GTE（2600mm），它還是一台two-seat GT coupe。

Lusso的誕生是為了彌補運動跑車250 GT SWB與豪華跑車250 GTE 2 2之間的空缺，Lusso在義大利語中是「豪華」的意思，從名字上就可以看出250 GT Berlinetta Lusso豪華的定位。

而實際上Lusso除了豪華還兼顧了運動性，因為那個時候的熱愛駕駛的車迷們都喜歡舒適而寬敞的跑車，法拉利當然也懂車迷的心思。

法拉利為Lusso配備了經典的「Colombo」V12引擎，3.0L的排量可爆發出240匹馬力，使得Lusso只需7到8秒即可從0加速到100km/h，極速也去到了240km/h，什麼，不快？這可是60年代初期啊兄dei，Lusso都成為那時候最快的乘用車了。

有魅力的法拉利從來都會受到明星們的追捧，Lusso也同樣如此，who？比如搖滾明星Eric Clapton，以及我們熟悉的Steve McQueen（可以喔，品味和我差不多嘛，喜歡California也喜歡Lusso嘻嘻）。

說到Steve McQueen，說到McQueen的Lusso，就要提下Lusso的毛病了，那具V12發動機在急加速的時候會有黑煙排放出來，而且在3700轉時還會不正常抖動。

這使得McQueen十分惱火，儘管McQueen一直都有修發動機，但最終還是忍不了了，這使得他和他的Lusso在1967年「分手」了。除此之外，它的第一個檔位實在是太長了，法拉利靠此來提高Lusso的百公里加速。

Lusso在兩年間的產量是351輛，這在250家族中算比較多的了，儘管產量不少，但Lusso在今天還是十分昂貴的，在10年時，它的價格就已經去到了40到50萬美元，13年這個數值都已經翻了四倍。

真車就說到這裡了，按慣例這裡就該說模型了，這款模型來自HW Elite，這是市面上做工最好的Lusso模型，最好？做工那麼牛逼？因為就這一家......

實際上，這車的做工有點「迷」，像發動機、底盤這些刻畫得很好，而其他地方卻又顯得有點玩具，從某些角度去看外觀，有時也會感覺到很玩具，不夠「模型」。

但沒辦法，不收不快，太喜歡Lusso了，收型都要收啦，特價也可以接受，車燈的死魚眼十分不爽，果斷弄掉，但我卻忘記弄黃燈的死魚眼了......

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