盾牌、刺鋼絲、高壓水槍、防海盜艙：中國商船防海盜備足利器

6月30日凌晨3時許，25萬噸級遠洋散貨船「山東人和」輪成功駛離海盜經常出沒的蘇祿海（Sulu Sea），進入蘇拉威西海。

到7月1日晚間，「山東人和」輪一路向南，穿越了整個蘇拉威西海，繼續航向澳大利亞。

自從6月23日第一財經記者從「山東人和」輪下船，結束了為期5天的隨行採訪行程之後，便一直通過「中國港口-搜船」網，密切關注著這艘船的航行情況。

「蘇祿海是整個航程中最容易受到海盜攻擊的海域。我們會根據預案，提前做好相應的防禦準備。」6月21日，「山東人和」輪船長丁茂家對第一財經記者說。

「山東人和」輪由山東海運股份有限公司負責經營管理，常年往返於中國和澳大利亞之間，將澳大利亞的鐵礦石運往中國沿海各個港口，是中國貿易版圖上的萬千根經緯線之一。

兩段抗擊海盜的故事

蘇祿海是位於西南太平洋的一個海域，周圍被菲律賓的蘇祿群島、巴拉望島、棉蘭老島以及馬來西亞的沙巴地區圍繞，溝通南海和蘇拉威西海。

2018年12月14日，國際海事局(IMB)決定將蘇祿海確定為高危風險區，並強烈建議在此區域過往的船隻保持高度警惕，嚴格遵照防海盜指南的措施執行防海盜計劃。

此前，菲律賓的武裝組織「阿布沙耶夫」在這一海域的幾次綁架行動中，獲取了大筆贖金，並聲稱將利用這筆資金來進行更大範圍的綁架劫持行動。

海事服務公司信德海事網的消息稱，就在預警發出後不久，蘇祿海海域連續發生了兩起海盜襲擊以及綁架事件。全副武裝的「阿布沙耶夫」綁架人員至少有兩艘高速快艇，每艘快艇外掛3台發動機，主要針對上述海域的遊客、漁船、拖輪以及商船。

6月18日2時45分，兩艘馬來西亞旗漁船在沙巴州仙本那（Semporna）附近海域遭遇海盜襲擊，10名船員被綁架。此次襲擊事件中的海盜被懷疑為「阿布沙耶夫」集團成員。

「我們也曾經被海盜攻擊過。」6月21日晚，在「山東人和」輪上，被稱為「老軌」的輪機長孫樹雷給記者講述了他親身經歷的兩段抗擊海盜的故事：

去年6月，孫樹雷所在的18萬噸級「山東鼎盛」輪從挪威滿載鐵礦石，到波斯灣的巴林港卸貨。經地中海進入紅海，快出紅海時，上來4名武裝保安。因為亞丁灣到阿曼灣這段，是海盜經常出沒的海域。

「按程序，保安登船後對船上的安保措施進行指導，安裝刺鋼絲、布置消防皮龍，對海員進行培訓，舉行一次防海盜演習。」孫樹雷介紹，保安人員開始24小時三班輪換值崗。

「保安隊長是歐洲人，本身就是職業軍人（僱傭軍）。4名保安人員配備了AK-47和M16自動步槍，隊長還配有手槍，攜帶了1000多發子彈。」孫樹雷說，據這位保安隊長稱，在海上遇到過海盜，但很少與海盜直接交火。「海盜如果發現船上有防備，或者發現有武裝保安時，通常會放棄登船。」

孫樹雷告訴記者，在遠洋上航行，最怕的就是海盜登船時還沒有人察覺。「海盜常常是在晚上登船，所以，在危險水域，我們會安排船員在駕駛台兩翼值守，幾分鐘就用對講機聯繫一次。在錨泊時，有時海盜會順著錨鏈爬上來，通常安排船頭和船舷值守。」

保安人員登船後的一天早上，海面上有薄霧，能見度較差。但雷達顯示，有3個小型回波正在向貨輪快速移動。接下來的兩個小時，3艘海盜小艇相互交替，在海面上一蹦一蹦地圍著貨輪快速轉圈。

整個船上，船員們誰都不說話，氣氛凝重。武裝保安人員也處於戒備狀態。大約11時30分，武裝保安人員站在貨船的一側，高舉著自動步槍向海盜示意不要靠近，海盜見無機可乘只好放棄。

進入波斯灣後，武裝保安人員結束護航下船了。第二天，又遇到海盜了。「當時就很緊張。因為船上沒有武裝保安人員了。」孫樹雷說，當時，海盜的2艘快艇也是不斷地騷擾貨船，伺機登船。貨船加速快跑一段後，海盜們覺得船上有防備，也就放棄了。

防海盜設施和措施完備

孫樹雷回憶說，十幾年前，索馬利亞等海域的海盜較少，「船長只要把航線划到距離海岸150海里左右的地方，船舶基本上就能安全航行。但這幾年不行了。印度洋的西半部、亞丁灣、阿曼灣等海域，都是海盜出沒的高危區。」

各國海軍開展亞丁灣等海域護航行動後，海盜們也是下了成本的，購置了更大的船，用大船拉小船（快艇）的辦法，發現目標後，放下快艇，暴力登船搶劫。

進入危險區域，貨船都會採取一些防範措施，比如在船的四周架設刺鋼絲，配備好盾牌、警棍、防彈衣、消防皮龍等，也有自製燃燒瓶的。機艙特別是生活區，都是從裡面鎖起來的。船上的梯子也會用專門的欄杆封死，切斷海盜進入生活區的入口。

「遇到海盜，貨船肯定是加足馬力快跑。同時向管理公司及各方發出遇襲信息。」孫樹雷說，首先是盡量阻止海盜登船，一旦阻止不了，也會採取一些措施，如關閉主機、斷電等，再撤到安全艙里等待求援。

在進入高危區之前，船東也會請武裝保安上船護航。租船合同中有協議，進入高危區是必須上武裝保安的，否則船舶可以拒絕運輸任務。因為一旦被劫持，損失最大的是船東。

22日，孫樹雷等人帶領記者參觀了防海盜設施。在船頭的貨艙里存放著幾十卷刺鋼絲，生活區的庫房裡有盾牌、防彈衣等。在防海盜艙里，孫樹雷還向記者演示了從內部鎖閉艙門的程序。

在約有籃球場大小的防海盜艙里，存放了礦泉水、速食麵等食品，也有衛生紙等生活用品。艙內有衛生間和隱蔽的通氣孔，還有獨立的電源設備。

據第一財經記者了解，貨輪上通常有反海盜攻擊應變部署表，發現海盜接近後，駕駛台會發出防海盜攻擊信號，之後會有船長廣播。指揮通訊組協助船長瞭望，對外通訊。機艙組根據駕駛台命令，協助輪機長進行相關操作。

同時，甲板應急隊攜帶對講機、太平斧、短棍及酒瓶等，準備好皮龍和高壓水槍，等候命令阻擊海盜上船；機艙阻擊隊從機艙及尾尖艙運輸鋼製廢料給駕駛台兩翼；駕駛台阻擊隊根據命令，將阻擊物品投拋到海盜船隻上，阻止登船。

海盜對航運構成極大威脅

據維基百科的定義，海盜行為是指由船隻或船載攻擊者對另一艘船或沿海地區實施搶劫或犯罪暴力的行為，其典型目的是盜竊貨物和其他貴重物品或財產。從事海盜行為的人被稱為海盜。

多年來，中國一直保持全球貨物貿易第一大國地位，航運的足跡已經遍及世界的每一個角落。我國每年約有1000艘商船通過亞丁灣經蘇伊士運河前往歐洲，這條橫跨印度洋的航線對我國的石油、糧食、集裝箱運輸來說，是非常重要的海上通道。

而海盜對中國航運構成了極大的威脅。

2010年5月16日20時28分左右，中遠航運有限公司所屬的「安澤江」號貨輪在奈及利亞拉各斯港外等候進港卸貨時，遭到海盜襲擊。28名船員用啤酒瓶、木塊和消防水龍等抗擊海盜，並成功摘除海盜掛鉤，使海盜無法登船。

2011年1月21日17時15分，上海振華重工經營管理的「振華26」輪從蘇丹載運工裝返航途經馬六甲海峽時，駕駛台防海盜值班人員發現2艘海盜快艇正從後面追趕，隨即拉響生活區汽笛，發布海盜報警。

其間，一艘海盜快艇從左後位接近「振華26」輪並開火，一枚火箭彈擊中左舷救生艇架。「振華26」輪船員用火箭降落傘信號彈、炮竹、啤酒瓶、鐵塊等阻擊，使得海盜船登輪企圖始終不能得逞。經過1個多小時的英勇抗擊，「振華26」輪於18時45分成功甩掉海盜船，轉入正常航行。

今年6月10日早上6時許，一艘中國貨船南下出紅海經曼德海峽進亞丁灣，雷達上突然出現兩個小型回波向貨輪快速移動。華信中安護航隊員通過望遠鏡持續觀測，並在小艇上發現有登船長梯、長鉤等設備，隨即向值班駕駛員報告，並通知船長。

隨即，值班駕駛員拉響全船警報，保安隊員全副武裝就位。此時，兩艘高速小艇繼續靠近，船長下令開槍示警。保安隊員對天鳴槍5發子彈。鳴槍示警後，小艇仍舊繼續靠近，直逼船舷，氣氛十分緊張。船長向保安隊長下令：開槍阻擊射擊。密集的子彈落在兩艘海盜船前幾米處的海面上，激起一串串浪花。兩艘小艇在受到子彈威脅後，迅速改變航向駛離。

「海事無盜」有關專家介紹，隨著亞丁灣海軍護航長期保持高壓態勢，海盜通常不在這一海域襲擊商船，反而是走廊的兩端更容易遭受海盜的襲擊。

曼德海峽是紅海和亞丁灣的咽喉之地，每天船舶通過量巨大。在晨昏蒙影時間段，船員警惕性下降，海盜有良好的作案視光線，極易受到伺機作案的海盜船伏擊。

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