做了六年行業霸主，滴滴仍在「巨額虧損」！網約車還有沒有出路？

網約車作為共享經濟最成功的案例，與共享單車等行業形成了最鮮明的對比。當初，網約車問世之初，其意在將社會閑散機動車資源，通過網約車平台來進行利益最大化，從而使得雙方共享這份利。如今，網約車市場因為種種惡性事件大變天，入行規則、行業規則、相關政策等，都發生了巨大的改變。人人都可以做網約車司機的口號，也隨之覆滅。

作為中國網約車行業的龍頭企業，滴滴在問世6年的時間裡，在資本市場中，一直享受著「開掛」的待遇。據悉，目前滴滴的融資規模累計達到了350億美元。在網約車行業深耕多年，佔據中國網約車市場份額60%以上的滴滴，如今仍在虧損。據滴滴2019年最新財報顯示，僅上半年的時間，滴滴的虧損規模就高達109億元！那麼，做到行業霸主的滴滴，虧到何時才是個頭？滴滴到底有沒有賺錢？

滴滴處於當前境地，跟其野心以及互聯網特性有著很大的關係。眾所周知，滴滴不僅在國內布局，其在日本、南美等全球多地都有布局網約車業務。在日本，其更是得到日本軟銀的大力支持，深耕網約計程車行業。不僅如此，在共享單車、無人駕駛、網約公交車等多個出行領域，滴滴都有布局。足以可見，滴滴的目標不僅僅是網約車，而是整個出行行業！投資人或許看到的正是滴滴未來的規劃，以及行業前景。不過，按照滴滴目前的發展進程，其還有很長一段路要走，換句話說：滴滴還需要賠很多錢。

另外，隨著互聯網在現實生活中的深入，很多傳統行業依託互聯網獲得了新生，網約車就是人們出行方面的新生。對於實體行業，由於資源有限，其潛力很容易被估算。在互聯網行業，存在著無數種可能，行業前景也就無法估量。然而，滴滴燒錢的後遺症似乎永遠停不下來。依靠資本的投入去發展，遠沒有靠自營來的實在。如今，各大網約車平台崛地而起，鑒於滴滴前車之鑒，他們有著更完善的司乘規則，從而導致網約車競爭白熱化。這個時候，滴滴是該考慮如何盈利了。

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