梟龍戰機不再冒黑煙，一項技術進步，根治源自米格-29的頑疾

戰鬥機的發動機是最核心的技術裝備，也因此備受外界關注，最早有網友注意到俄式戰機尾噴口的火焰多為藍色，西方戰機多是橘色火焰，這引起軍迷們的廣泛關注。事實證明，並不能根據火焰顏色來判斷發動機的好壞，但是有另外一個特徵可作為鑒別發動機性能高低的依據，這就是尾噴口噴射氣體的顏色。很多航展上亮相的三代機拖著長長的彩帶，這都是有意為之和發動機沒有太大關係，但是戰機加力時噴射出黑色氣體，就不太妙了！

黑色氣體肯定是來不及燃燒的燃料導致的，這與汽車、火車的黑煙是一個道理。但是，黑煙與航空汽油的品質沒有太大關係，而是發動機結構差異導致的。經常出現黑煙現象的機型以梟龍、FC-31和米格-29為例，它們三個的共同點就是發動機來自同一品牌，既克里莫夫RD-33/93渦扇發動機，其實是一款非常老舊的型號，這款發動機的結構設計與米格-29的作戰定位有著直接關係。

黑煙滾滾的米格29

眾所周知，米格29是前線戰鬥機，最基本的要求就是耐用、簡單、廉價。而維護工作中最頭痛的發動機，自然是能簡則簡，結構簡單不僅能降低造價，還能降低故障率、提高維護效率，尤其是對惡劣環境的適應能力極佳。克里莫夫設計局在開發RD-33/93時，刻意滿足前線戰鬥機上述需求，採用了早期噴氣式發動機廣泛採用的離心式油噴技術，以及結構較為簡單的短環形燃燒室。既然是早期噴氣式發動機的結構設計，其最大的優點就是便於加工製造，成本優勢相當明顯。

離心式油噴技術的原理較為簡單，油料在高速旋轉的離心力作用下，變成細滴狀或者霧狀進入燃燒室內，理論上只要發動機不停車，它就能可靠的工作。

波蘭空軍的米格29

原始結構的最大弊端就是無法控制進油量，當飛行員突然開啟加力時，進入燃燒室的油料增多，但卻沒有足夠的溫度，並不能被完全燃燒。短時間內過多的燃油湧入燃燒室，即被稱為富油現象，隨之而來的就是滾滾黑煙，在日常生活中車子的啟動、爬坡等需要猛踩油門的過程，都能看到類似現象。

RD-33/93是一種簡單的發動機，離心噴嘴的油依靠發動機轉動才能被甩出來，但是很多時候發動機燃燒室內的溫度並不能滿足消耗燃料的要求，進而將多餘燃料噴出形成黑煙現象，這明顯不利於提高飛機的航程。

波蘭空軍的米格29

既然是設計問題就可以被解決，米格-21是前線戰機，但梟龍和FC-31不是，它們的發動機是可以接受複雜化改進的。今年，在巴黎航展亮相的梟龍就不存在黑煙現象，原因就是使用了改進後的RD-93M發動機，在保留離心式噴嘴的前提下，發動機改進了短環形燃燒室的結構，促進燃料的完全燃燒，發動機推力因此提高到8.7噸。對燃燒室的改進不僅提高了推力水平，還緩解了黑煙現象，戰鬥機的航程也因此增加。

巴黎航展上同時亮相的還有FC-31的2.0版驗證機，遠比梟龍引起的轟動要大，它的發動機仍然有煙霧出現，但是敏捷的身手說明它的發動機更加強勁。2.0驗證機被認為是採用了9噸級的RD33MK發動機，這款發動機應用了無煙燃燒室技術，污染物的排放量進一步下降，黑煙現象大為減輕，綜合性能有明顯提高。

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