中國超音速客機2035年首飛！黑計劃研究多時，困難在技術之外

近日，在剛剛閉幕的2019年中國科協年會上，中國航空研究院前沿技術研究部副總工程師徐悅在接受央視採訪時表示，我國已突破了音爆高精準度預測、低阻力低音爆設計等綠色超音速客機的核心關鍵技術。外界對此解讀：我國計劃在2035年前後實現超音速客機驗證機的首飛。

實際上，超音速客機已經不是新鮮事物，早在上個世紀70年代，歐洲和蘇聯就分別研製出了協和和圖144，並投入商業運營。然而由於飛行時噪音巨大，以及成本太高，再加上2000年7月25日協和那次導致113人喪生的嚴重事故，超音速客機在取得巨大成功之後卻不得不退出歷史舞台，然而能以比聲音更快的速度跨洋飛行，始終是人們的夢想，也是必然趨勢。

就技術來說，雖然歐洲和俄羅斯在幾十年前就已經造出了超音速客機，但對於絕大部分國家來說，它依然很難。比如協和客機跨越大西洋需要2個小時，其中1個半小時處於超音速度飛行狀態。套用今天的詞語來說，這就是超音速巡航，目前能夠實現超音速巡航的五代機只有F22和殲20，而要推動一個體型和重量比五代機大得多的客機進行超音速巡航，其難度可想而知。中國科學院力學研究所的崔凱團隊就曾提出一個最高可滿足7倍音速需求的氣動布局，給足我們信心。

而我國的超音速客機相比圖-144，更突出「綠色」二字，在安全性、經濟性和環保性方面必須大力創新。這幾個指標單個拿出來都不難實現，但是疊在一起，就很麻煩了。如果飛機不夠安全，乘客為了節省一兩個小時，把一輩子都搭進去了，顯然不會買單。如果經濟性不夠好，票價太高，不能被主流市場所接受，等待航空公司的只有虧損。如果環保性不夠好，飛機肯定根本拿不到適航證。

說到這裡，實際上還都是跟技術有關，真正的難題往往是技術之外的。七八十年代，歐洲和蘇聯的超音速客機首飛之後，為何波音公司為何反而取消了B2707研製計劃？這就是既然利益者的心理，能夠躺著賺錢，為何要為客戶站起來？所以波音公司不致力於發展超音速客機，而是釜底抽薪，致力於讓政府制定大陸超音速禁令，讓機場拒絕超音速客機降落。就和今天的波音737MAX一樣，明知道飛機會有問題，但是依然用最省成本的辦法，將飛控改吧改吧就放飛了，結果導致兩架客機墜毀，造成345人遇難，但是波音公司直到今天，也沒有徹底悔改。

所以我國研製超音速客機，所有的技術困難都可以解決，但是最大的問題可能來自技術之外，希望有關方面儘早做好應對措施。

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