城市通勤小能手，宗申MO悅踏板摩托車騎行體驗

壹．男人們為什麼喜歡騎摩托車？

男人們為什麼喜歡騎摩托車，我很久以前就想過這個問題。

在摩友圈子裡流傳著一本書——《禪與摩托車維修藝術》，影視演員胡歌也推薦過這本書，作者是美國羅伯特·M.波西格，書里記錄了自己在70年代的一個夏季，他和一對朋友以及他的兒子騎摩托車從明尼蘇達州到加州，走遍窮鄉僻壤，將所見所聞所感所思，裡面有一段話或許能夠解答這個問題。

騎摩托車旅遊和其他的方式完全不同。坐在汽車裡，你只是被局限在一個小空間之內，因為已經習慣了，你意識不到從車窗向外看風景和看電視差不多。你只是個被動的觀眾，景物只能呆板地從窗外飛馳而過。

騎摩托車可就不同了。它沒有什麼車窗玻璃在面前阻擋你的視野，你會感到自己和大自然緊密地結合在了一起。你就處在景緻之中，而不再是觀眾，你能感受到那種身臨其境的震撼。腳下飛馳而過的是實實在在的水泥公路，和你走過的土地沒有兩樣。它結結實實地躺在那兒，雖然因為車速快而顯得模糊，但是你可以隨時停車，及時感受它的存在，讓那份踏實感深深印在你的腦海中。

《禪與摩托車修理的藝術》 Kevin Chow

我自己對於摩托車和電動車的感受當然沒有這麼深刻，只是因為杭州上班路上很堵，而加上我所在的餘杭區不限摩托車的原因喜歡上了摩托車、電瓶車上下班的順暢感。

這種需求相當樸素，騎過不少摩托，但也沒有玩過太好的摩托車，電瓶車倒是家裡有兩輛

最近我的騎車生活發生了一些小變化，一是現在明文規定超標電動車4月份之後開始嚴查，二是在六月初去了趟台北，見識了一下傳說中的台北摩托車文化。

台北街頭的摩托車大軍

台北街頭處處可見騎摩托的男女老少，而且90%以上是踏板摩托，並且騎得飛快，即便是看上去文文弱弱的女孩子油門也拉的飛起，因為自己也騎摩托，一下就被台北人的踏板小摩托吸引了。回來之後剛好有機會體驗這台宗申摩托推出的MO悅新車，簡直不要太開心。

貳．避開電瓶車交通亂象

宗申MO悅

其實想要一台踏板摩托的想法很久就有，原因很簡單，跨騎摩托不台適合上下班騎，而電動車續航相當有限，大概撐死跑40公里，有時候忘記充電半路就涼涼。

我不太喜歡騎電動自行車，因為很多騎電動自行車的不是很守規矩，逆行、闖紅燈、隨意轉向、不戴安全帽等等，發生事故就耍賴，躺地上表示自己是受害者，誰先起來誰算輸。我有次上班被一輛逆行的電動車剮蹭摔過一次，問題不大，對方停了一下，我推車扶起來，對方趁機就溜了。還有一次是差點撞到另外一個人，對方也是騎電動車，夜間沒開大燈，現在想來挺後怕。。

速度干到70km/h是台北街頭常見的事情

在參與交通的過程中，很怕這種情況，說實話我很怕現在杭州密密麻麻的的騎電動車又不守規矩的人。

在台北的時候我認真想過，為什麼台北的摩托車敢騎那麼快？

一是他們摩托車採用二次轉彎交通規則，摩托車和汽車的衝突不明顯；第二是台北的騎車人和行人都相當規矩，基本上沒有闖紅燈的人，所以放心大膽的騎快。

要是在大陸行人和電動車闖紅燈是隨處可見的事情了，所以我在前兩年就考了摩托車駕照，開始騎摩托車，因為摩托車有保險和汽車同行機動車道，大家都怕扣分，反而都相當規矩，我個人認為只要摩托騎得不快，其實是比非機動車道上騎電動車的要安全，非機動車道的電動車違規導致的事故是挺多的，而且出了事故往往就陷入很麻煩的糾紛中。。

叄．宗申MO閱初見

回到正題。

談到摩托車大家腦子裡通常會先想到BMW、哈雷、川崎這些大牌，談到通勤騎的125踏板摩托車，一般先談五羊本田佳御、雅馬哈福禧這些名車。在實行國四標準後，這些合資品牌的125踏板普遍買到了1.2萬元這個價位，帶ABS的要賣2萬了，說實話挺貴的。

這台國四的MO悅125多少錢呢？7580元，如果與佳御1.3萬的價格比的話，便宜快一半了，作為一輛國四新車感覺還是蠻超值的。

這台稍微有點復古的圓潤感的MO悅外形我很喜歡，看上去樸實，一看就像一款閑適的車，上班、買菜、出遊都好騎的那種感覺。

車子到了就拍了不少圖片，這台MO悅是比較小巧緊湊的，設計上也很平衡，不會有頭重腳輕或者部分設計過於誇張齣戲的感覺。

MO悅的尾部，看上去車子線條挺勻稱，不會顯得太肥或者單薄，騎起來的感覺就是輕便靈活，也比較穩當。

找個身高164CM的妹子來參照下，MO悅座高和整車尺寸都比較親民的，720mm的座高基本上不會像跨騎摩托那種會造成乘坐的障礙，小短腿也能輕鬆駕馭，我感覺這個車也就比超標電動摩托車大一點點。

即便是身高比較矮的女生，騎這個車也是比較有安全感的，腳能很好的著地。而且車子比較輕，整重112kg，停車的時候想挪一下位置也可以像電瓶車那樣提著尾架就能移動。

肆．宗申MO配置和細節

MO悅ZS125T-38的主要配置和性能指標如下：

國四PXT125發動機，單缸、強制風冷、四衝程，宗申ECU精準控制噴油系統，進口FCC離合器、蓋茨傳動皮帶、最大功率為7kw/7500r/min，最大扭矩為9Nm/6500r/min，最高車速80km/h，電噴狀態測量綜合工況經濟油耗為2.2L/100KM。

前大燈是倒梯形樣式，配合輕歐式復古的風格邊角是圓潤，燈泡當然還是鹵素燈，亮度一般，不過城市裡騎的話夜間街道照明情況是比較好的，車身兩側行車燈帶倒是LED的。

前面的置物空間不大，好在還算深，不過放礦泉水、手套和鎖具也夠了。

左側置物箱配置了一個USB充電介面，有橡膠蓋保護，算是跟上了潮流，可以給手機充充電什麼的。

燈光、喇叭、轉向燈、把手等，都是比較成熟的標準的一套，沒有什麼特別的花樣，但是對於騎摩托的人來說也特別熟悉，上手基本上沒有什麼問題。

碼錶是光感斷碼式LED碼錶，平時騎行時不會顯示完整，這張圖是啟動時車輛自檢時抓拍的下面給大家看個動圖，車子通電後會進行OBD自檢。

這個碼錶在騎行時只會顯示當前的行車速度和剩餘油量，看上去比較清晰明了，比傳統的機械式錶盤看起來要方便清晰。作為一個有點復古風格的車，可能配復古的機械標配更帶感，但MO悅似乎很多配置和設計都是走實用路線的樣子。

MO悅的剎車配置是同級別車裡面常見的前剎碟後剎鼓，ABS當然沒有，ABS是2萬元級別的踏板車上會出現的配置，城市裡騎得不快的話我覺得沒有ABS問題也不是很大。

后座側邊線條和尾架、尾燈的線條都很靈動好看，車身上沒有貼花，乾乾淨淨的，有貼車子的型號金屬標識ZT4/ZS125T-38。

坐墊翻起來後可以看到油箱蓋和置物箱，置物箱可以放小點的半盔，全盔放不下，不過騎踏板戴全盔的也少，郵箱容量5.6L，加92#汽油，以6.7元/L的油價算，35塊錢就加滿了。

官方給的工信部綜合油耗測試成績是

即便以3L城市通勤的油耗算，加一次油也能整近200公里，相比起我的電瓶車，這個車子跑遠點的城鎮心裡也不怕了。

尾部視圖，整車做工看上去是不錯的。小到螺絲的電鍍處理，裝配的細節都感覺不錯。

另外一些值得談談的屬性還包括右側邊比較耐腐蝕的409不鏽鋼消聲器，消聲器上有防燙的護板，空氣濾清進氣口採用隱藏設計，也不容易進入雜物，維護上要省心點。

發動機有過熱保護功能，防止發動機過熱，導致拉缸，還有傾倒時自動熄火功能也是比較實用的。

官方在發布會上提到了液晶儀錶和GPS/APP功能，但是我這輛因為是標配版都沒有選配這個功能。車輛配置GPS後通過手機APP可以遠程監控和讀取控制器的信息了解車況，當車輛鎖死狀態下發生移動時也可以進行告警防盜，所以是很值得選配的。

伍．MO悅騎行體驗

這台MO悅我騎了半個月，感覺還是很舒服的，PXT125發動機是宗申比較成熟的一款發動機，燃油效能和轉速調教都比較科學和可靠。

這個車子首先騎行的坐姿和高度是比較舒服的，加上車子小巧緊湊，在城市裡騎著很輕便靈活，發動機聲音也還算好聽，有點偏低沉，不尖銳，加速時也不會有破音，給人比較有力的感覺。

車子提速也快，感覺很輕盈，響應快，一把油門擰到底就是70km的速度了，所以超個車什麼的也不是難事。

單缸發動機難免會有一點震動感，MO悅用的PXT125發動機之前的MO系列的踏板摩托車MO爽、MO拽兩台車上，發動機的調教是比較好的，在等紅綠燈時會感覺到反光鏡在輕微抖動，騎行起來抖動感就好很多，也比我之前騎行的125跨騎摩托車要好多。

MO悅過減速帶

MO悅用的是雙邊管式車架，懸掛調教中等偏軟，路感算清晰，比我之前騎的跨騎車軟一些，過減速帶也不會跳起很多，兩個人坐上去也不會把車子壓得很低。

在超標電動車逐漸要淘汰的情況下，這樣一台緊湊的125踏板免去充電的麻煩，有不錯的動力和提速，也能帶你去遠一點的地方，這樣的小踏板摩托車還是挺讓人喜歡的。

MO標配版沒有裝液晶燈、GPS略有點遺憾，現在打算找摩托店主改裝上去，除了收納空間小點，基本上在國四新車七千這個價位級別沒有啥不如意的了，非常實用和樸素的踏板摩托，略微復古的外形風格也比較適合年輕人。

最後希望更多的朋友加入小踏板軍團，過上幸福的不堵車的生活。

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