網約車市場的新玩法：十八線小城市也有春天

（圖片來源：視覺中國）

短短一年的光景，我對十八線小城市的網約車便有了翻天覆地的看法。

2018年的春節，我從深圳坐火車回老家--一個外地人叫不上名的小城市，經歷了一整夜的顛簸後，只想快點回到家來個「葛優癱」，於是到站後準備直接打車走。但是面對蜂擁而上搶客的計程車師傅以及他們的漫天要價，我果斷而又驕傲地拿出了手機叫了一輛滴滴快車。

但我錯估了我們這座小城的魅力，等了整整十五分鐘，居然沒有人接單，只剩下我一個人在寒風中凌亂。這時旁邊一位計程車師傅好心提醒：小姑娘，這裡不像深圳那些大城市，是打不到滴滴的。開始還半信半疑，但又過了十五分後，師傅的話果真沒有讓我「失望」，打車界面仍如一潭死水，毫無波瀾。

此後便一心認定網約車這種時尚出行方式註定是與十八線小城市無緣的，但今年4月份回家卻發現事情有了新的轉機。

原本還是抱著試試的心態在滴滴上叫了一輛車，但不想卻被秒接單，當時被大雨澆滅的好心情瞬間被點亮，心裡既驚訝又暗自竊喜。在隨後的兩天又反覆在滴滴上叫了好幾次車，發現接單速度一點都不比在深圳的慢，而且完全沒有堵車風險。

這時才如夢初醒：網約車真的來了，十八線小城市也有春天!

實際上，小城市的變化也折射出了網約車擴張策略的變化--開始走上「農村包圍城市」的道路。

可以這麼說，在一線城市落地生根的新興事物，繼而終將下沉至二三線城市，甚至更小的縣城，最終將在這些小城市開花結果。互聯網、電子商務、共享單車早已先後「身體力行」的向我們驗證了這條策略。

（圖片來源：曹操出行官網）

自滴滴出行2012年橫空出世後，經過短短几年的發展便收割了1.2億用戶，在國內叫車服務市場中的市場滲透率達到90%以上，成為中國網約車領域當之無愧的巨頭。

在滴滴的強勢影響下，神州專車、美團打車、曹操專車、首汽約車等多個品牌先後入局打車市場。中國打車服務領域形成一超多強的局面。

中國的網約車平台主要分為兩種，一種是像滴滴，既接納私家車(私家車車主在平台註冊後，便可接單提供打車服務)又提供專車服務；另外一種是像背靠吉利的曹操出行，只提供專車服務，採用的模式是公車公營。

在第一階段，無論是滴滴模式還是曹操出行模式，網約車的戰場都主要集中在一二線城市，經過野蠻生長後，這些大城市的競爭加劇，網約車平台在爭奪用戶和盈利模式上迎來陣痛期。

其中滴滴創始人程維曾發表的一封內部信提及，滴滴自成立以來從未實現盈利，6年來累計虧損390億元人民幣，其中僅2018年就虧損109億。

而與此同時，三四線城市則展現出了巨大的發展潛力。

中國城鎮化的速度在加快，城市範圍不斷擴大，按照十三五規劃，到2020年將有1億左右農村人口和其他人口在城鎮落戶。由此帶來的出行市場可謂空間巨大。而在諸多城市對於網約車要求趨於寬鬆的情況下，市場還有更大的故事可講。

《前瞻產業研究院》統計的數據也表明：相比於一、二線城市，未來網約車在三線及以下城市更具發展潛力。

滴滴APP的用戶城市分布支持了上述觀點。目前，一線和新一線城市是滴滴用戶分布最多的城市，二者合計佔比高達43.6%;而二線及以下城市的用戶佔比相對較小。考慮到二線及以下城市擁車成本高、出行需求大和全職運力需求潛力大等共性，將會是未來網約車增長較快的重點區域，也會是專車快車業務重點角逐的市場。

中國各線城市互聯網出行滲透率對比(單位：%)

最近剛推出的「新電出行」網約車平台也正是對三四線城市需求的最好回應。

繼廣汽集團在廣州發布全新的智能移動出行平台「如祺出行」的後一天，6月27日，造車新勢力新特汽車在北京舉行出行戰略的發布會，正式發布了旗下移動出行平台——新電出行。

根據企查貓資料顯示：新特汽車全稱為貴安新區新特電動汽車工業有限公司，成立於2017年9月1日。2019年5月，該公司已經完成B輪融資，本輪由重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投，具體融資金額尚未公布。

經過長時間的調研和籌備，新電出行可以說是新特給自己找到的一個突破口。目前，新電出行已經形成了集網約車出行、新能源共享汽車、計程車、旅遊租車等服務為一體的多領域服務體系。

不過新特的戰場並不在一線繁華之地，他們把目標瞄向了三四線城市，那裡的網約車管理遠沒有北上廣那麼嚴苛。新特採取的是一種下沉市場的打法，從成都、重慶這樣的「新一線」城市下沉到五六線。

需要特別指出的是，作為近兩年興起的新能源造車新勢力代表之一，新特在產品的定位上一開始就是走的「農村包圍城市」路線。新特首款新車DEV 1，定位A0級電動小車，搭載75馬力電機，35kWh電池，NEDC續航里程305km，扣除補貼後入門價僅幾萬元。一開始瞄準的用戶群體便是廣袤的三四五線城市。

（圖片來源：新特官網）

因此，新特的這種「農村包圍城市」的玩法不僅是要跟大部分的出行品牌形成差異化，更是認準三四線城市的消費者將更容易接受新特 DEV1 這樣的產品。

我國網約車行業已經進入下半場，與上半場單純靠補貼搶奪增量用戶、培養用戶使用習慣完全不同，下半場網約車企業需要以安全合規為核心拓展市場，同時注重提高網約車服務的品質，順應網約車從普遍性需求向垂直細分需求轉變的規律，才能摸索出一條創新的網約車下半場發展之路。

或許下沉到三四線或者更小的城市，還能挖掘出更大的潛力，激發更多的活力。

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