安德烈.卡迪克.科迪亞克：全球頂尖新能源汽車市場和最佳政策實踐

經國務院批准，世界新能源汽車大會（WNEVC）於2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會著眼於全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善，通過聚集全球專家智慧和產業精英，共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢，凝聚產業共識，明晰汽車產業轉型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。在「城市論壇-城市交通電動化轉型實踐」的主題峰會上，國際清潔交通委員會(ICCT) 執行主任安德烈.卡迪克.科迪亞克發表了演講，內容如下：

早上好，各位！歡迎各位，感謝非常好的溢美之詞。非常高興，也非常榮幸來到這裡，並且參與到國際新能源汽車大會，來進行演講。我今天的目標就是給大家看一下全球的角度，全球的思維，給大家了解一下在城市內部的電動化出行最新的實踐分享。

作為介紹部分，我們將會說一下增長的情況，在全球新能源汽車的增長情況，然後我們將會說一下成本下降的問題，接下來我們將會說一下引領市場城市的政策，尤其是在美國電動車的市場發展情況，當然，我們將會說一下在2017年以及2018年全球領先城市的基本案例，包括中國領先城市的基本案例。

第一個頁面給大家相應的信息，這是大家非常熟悉的信息，就是年度輕量化的電動汽車的銷量，從2010年到2018年的銷售情況，可以看到，在2018年以及去年，超過了200萬輛的銷量。在全球當中，有8600萬。但是推廣電動汽車還是有很長的一段路要走，中國是紅色部分，中國的增長是非常驚人的，也是非常少的體量，在2013年、2014年體量非常少，但是2018年我們總體佔比是超過50%，我們是非常期待在中國地區銷量的比例逐漸增長，500萬輛的新能源汽車88%來自中國、歐洲以及美國。這也意味著，其實這是我們政策導向的原因，比如說在現在，電動汽車是由政府政策所推動的，我們之前也提到過很多政府相關的政策推動作用。當然，在最後一部分，並且在不久的未來，我們預計電動汽車將會大大地推動，將會由消費者的需求以及企業努力來不斷地強化電動車的發展。當然，還有其它的大環境大大的改變，但是總體來說，我們對政府的政策支持是有非常大的需求。

這個圖片當中給大家展示的是成本的下降，我們是非常期待電動汽車能夠達成成本的下降。同時我們期待，成本的評價能夠展示出來，在2024年到2029年之間，我們能夠實現它的里程增長。

當我們提到了成本，這是交通工具的真實成本，在歐洲，電動汽車的成本，這種營運的成本非常少，但是保有的成本是稍微比較高一些，比起維修成本，運營成本是要高一些，這是非常重要的一些目標，這是我們需要去了解一些目標，它會大大地影響政策的一些需求。我非常相信政策將會大大地改變。其實我的疑似病不是說政策沒有必要，但我們能適時調整政策，以便政策能滿足我們的需求。這是美國電動汽車的銷售情況。

當你看到這樣的一個政策方面的地區，特別是在不一樣的地區和國家，在這個圖中我們有非常多的分布，就是關於政策出行市場的情況，特別是在本地地區，我們可以看到，我們把它認為在加州西部地區，也就是華盛頓這些美國偏西部的地區，得到了非常充分的使用。因為政策粗生了市場經濟的發展。我們完全有理由相信，這樣的舉措能夠促使更加多城市之間的並聯。你可以看到，在這裡有非常多的一些提升，而且也是基於這個政策的表現，我們可以看到對於電動化汽車的投入和使用，並且銷售也是得到進一步的增長。基於這一點，特別是在加州為例，已經逐漸實現零排放的目標，我相信在中國也會樂意見證，並且和我們這邊地區的國家和城市進行合作。

這個頁面告訴了我們非常多的信息，剛剛我們如圖所示的城市，對於新能源汽車的投入情況，特別是對新能源汽車。你可以看到，特別是剛剛我所講的，在加州是遠遠領先於其它國家的，新能源汽車佔了20%的比例。有非常大的巨頭，像谷歌，以及其它在美國非常著名的企業，都是投入了關於新能源汽車的使用。前五名在加州，如圖所示告訴我們電動化的增長趨勢是非常之大的。或許我們在下一個十年，下一個五年，會見證更加多關於電動汽車的投入，銷量的增長。所以我們要講的就是，美國新能源汽車有非常多的成長因素，但是最重要的一點是離不開政策的扶持，以及當地領導對這個政策的推廣。會發現所有地區，特別是以加州為首，明顯是受益匪淺，並且其它城市看到這樣的舉措，看到這樣一個非常快速的增長，也是相繼效仿。在這一點我們也可以看到，消費者是對新能源的體驗更加樂意的，所以我們也是完全有理由相信，政策不僅僅便利了我們對於新能源汽車對市場上的投放，同時也能夠提高市場居民，提高消費者在整個新能源電動汽車的使用感官和感受，他們樂意接受這種改變。我相信在未來有更加多的有個性的電動汽車能夠在未來得到使用，或者在未來的幾年，這樣的一種新能源的電動汽車將會變得家喻戶曉，或者在大部分的城市和居民都樂意使用這種新能源的汽車作為他們平常的通行工具。我相信這也是一種非常好的方向。

當然了，對本地政策的提出，你可以看到，剛剛我也舉了非常多的地方，包括加州，包括華盛頓這些在西部非常發達的地區已經得到了非常成功的舉措。我們同樣希望能夠在一些偏遠的，比如說北部地區也是投入更加多的關於新能源汽車的使用。

當然了，所有的成功離不開充電基礎設施的投入，但是使用這些新能源汽車有個問題，就是它們必須得在哪裡充電，或者它們沒電的時候該從哪裡更加快速地搜尋，或者掌握信息在有效的範圍內，在它們有限的電池蓄電範圍內找到快速的充電口，這是非常關鍵的地方。所以新能源電動汽車的增長是和基礎設施的投入息息相關的。

這就是我們根據充電需求制訂出的關於新能源汽車的發展目標，在地圖上可以看到在不一樣的地方，特別在美國，有不一樣的充電需求。但是比起以前，我們完全可以看到，經過幾年的投入，我們是之前能充電的設施平均水平的三到四倍，當然並不是說這樣的投入就足夠了，特別在這些交通公共地區充電比較少的地方，也是很多人作為使用電動汽車頭疼的一個地方，因為他們在用完電之後沒法快速充電，從而影響他們通勤的方便。

另外我想講的就是城市，特別是想要使用新能源汽車的城市，在全球很多城市願意使用新能源汽車的投入，包括中國、歐洲、美國。你可以發現，輕型新能源汽車在這幾個國家，中國、歐洲、日本、美國已經有超過25個市場，為什麼呢？那是因為在這個地方有非常多的人願意去使用這個新能源的汽車。從而可以看到，對新能源汽車的投入和使用也成為了非常受歡迎的通勤工具。在中國我們拿北京作為例子，也是可以看到這樣的增長。而在歐洲同樣有非常多的地方，像德國等等地區是非常樂意使用這種輕型工具，作為他們通勤的交通工具。我相信，在推行新能源汽車的發展，儘管有一些國家和地區在政策扶持上沒有得到進一步的加強，但是我們還是會有非常多的成功例子，包括你可以看到，像中國、美國，而且當地的居民和消費者也是非常樂於使用這種新型交通工具作為他們的通勤工具。

我們會發現，這種新型電動化的城市交通工具，在未來會超越我們的想像，超越我們的預期，而且所有這些，無論在銷售還是在充電，都會遇到前所未有的挑戰，因為會越來越多人願意使用，並且投入體驗這個新型的電動化電動汽車的使用。這一點對我們來說也是挑戰。

我們接下來會把這一頁它變成一個中文的版本跟大家共享，這是關於地方政府採用政策措施支持電動汽車的發展，可以看到中國的深圳和上海已經取得了非常多的成功，而且有非常多的駕駛人是擁有這樣的資格來使用電動化的汽車，而且他們也願意購買。

這個就是上一頁對應的中文版本，我們發現這些政策和計劃事實樂觀過後，有非常多成功的城市是推行他們的電動化汽車的發展投入，不論是銷售還是基礎設施的投入等等，而且我們發現，政策的發展、政策的投入、基礎設施的投入，也是進一步地推動銷售的增長。而這個頁面主要是給大家看一看，全球各地區，特別是使用新能源電動化汽車的投入情況，以及獲得成功的情況。

最後這一頁我要說的就是，我們毫無疑問，最重要的是要受益於政策的推動，當然政策的推廣離不開多方的實施和合作，只有這樣，才能激發市場的增長。同時這也是進一步能夠激發我們製造商來製造關於輕量化電動汽車的投入。我們非常清楚我們自己的位置，並且我們能夠深切地感受到新能源電動化汽車在未來的走向，人們需要什麼，以及市場的走向，這些都是和新能源電動化汽車息息相關，同時我們在這裡也是必須要進一步促進和推進。

對領先的市場能夠解決新能源汽車市場的壁壘和發展市場關鍵，接下來還有一些需要克服去做的，就是如圖所示。智能互聯其實是全球的問題，中國在智能互聯這方面已經做到了引領的位置，我相信在這一塊，中國服務全球已經做到了非常好的榜樣，我們相信，通過這樣的改變，我們也能夠克服天氣惡化、低碳排放等等這些全新關於環境的需求，這也是通過新能源電動汽車的投入，我相信中國的領導力在投入ICCT，特別是新能源汽車的投入，是非常好的創舉，我相信他們也樂意跟全世界各個地方的領導合作。

以上就是我的演講內容，謝謝！

敬請關注蓋世汽車「2019世界新能源汽車大會」直播專題！

提示：本文為現場速記，未經專家審核，請勿轉載！

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