共享自行車霸主誕生，不是摩拜也不是ofo，它每日有2千萬訂單

共享自行車霸主誕生了，不是摩拜也不是ofo，它每日有2000萬訂單

最近幾年以來，共享自行車領域的發展非常不好，很多商家的日子都並不好過，作為曾經共享單車的老大，小黃車和摩拜都經歷了很多的困境，在挫折以後發生了巨大的改變，可以說很少有共享自行車企業能夠盈利並且一直堅持下去，但是還真有一家是意外，在這樣的行業發展趨勢下，它出現了逆增長，超越了兩大自行車之王。成為新的共享車老大，如今他的發展領域已經開始向網約車拓展，他就是最近我們經常看到的哈啰出行。

根據有關數據顯示，我國的共享自行車市場規模達到178.2億元，其增速保持在百分之七十三左右，預計到明年，國內自行車的市場規模會突破三百億元，在今年年初，哈啰單車的創始人接受了有關媒體的採訪。其表示從去年四月份開始，哈啰就一直保持著市場第一的成績，現在每天的騎行人數超過摩拜和小黃車的總和，佔據了整個市場一半的份額。現在它的日訂單超過了兩千萬次，使用用戶也越來越多，正處於高速發展的趨勢。

下面我們一起來回顧一下哈啰的發展歷程，哈啰自行車至今已經成立了兩年多的時間，作為共享自行車行業的後來者，他成功超越了前輩，避開了小黃車和摩拜發展的誤區，哈啰現在主動在二、三線城市發展，從零開始。僅僅只用了一年的時間，就已經獲得了巨大的發展，在精細化經營夏，他一次又一次的突破了面臨的難題，後來他又和支付寶的螞蟻金服達成合作，從此進入了快車道。這也是整個行業中首個免押金的平台，這極大的降低了單車的使用門檻，僅僅在兩個月內，就帶來了百分之七十的用戶量增長。

對哈啰自行車為什麼會成為黑馬，有關人士分析，共享自行車是短程交通工具中比較使用的工具，特別是在三四線城市，這些地方的公共交通都不是特別發達，所以需求會大大超越一線城市。另外，哈啰的總體體驗很好，簡單來說，就是車子比較好騎，成本低、效率高的運行模式，極大的提升了哈啰的用戶體驗，他基於人工大數據平台的發展，能夠對車輛進行監控和管理運營，通過大數據對騎行軌跡進行數據分析。

去年，哈羅單車已經成功的超越了摩拜和小黃車，共享自行車成功之後，哈啰又把目光轉向了共享電動車，打算填補短途出行之間的巨大空白。在單車業務以後，哈啰又高調宣布將其升級為哈羅出行。同時進入了網約車和其他的生活類服務，目前為止，外界給出的哈啰估值已經達到了25億美元。

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