戰鬥機也會「溜車」，但是「溜車」之後飛行員不會挨罵

在新聞中，我們經常會看到粗心司機下車之後忘記拉手剎溜車導致的溜車事故，溜車事故輕則剮蹭其他車輛，重則導致車毀人亡，後果非常嚴重。家用車溜車後果都如此嚴重了，那麼戰鬥機如果「忘拉手剎」會是怎樣的後果呢？下面請看西班牙皇家空軍為我們呈上的「反面教材」。

「大黃蜂」戰鬥機溜車，尾噴管直接懟到了牆上

6月28日，西班牙皇家空軍一架F/A-18A「大黃蜂」戰鬥機在拉斯帕爾馬斯-大加那利島上的大加那利空軍基地停機期間發生撞牆事故，涉事「大黃蜂」戰鬥機尾部直接撞到了基地營房的外牆上，右側平尾後緣受損需要更換，右側發動機尾噴管的擴斂片也因為蹭到混凝土牆而被刮出痕迹且伴有擴斂片位移開裂跡象，同樣需要檢修。不過總體而言，此次事故的損失不算嚴重，屬於輕微「剮蹭事故」。

右發尾噴管擴斂片輕微受損，右側平尾的需要更換

這起離奇的事故是怎麼發生的呢？從事故現場來看，涉事「大黃蜂」戰鬥機遭遇的是一起「溜車」事故，事故是該基地的地勤小哥在「大黃蜂」戰鬥機停至停機位之後未及時放置機輪輪擋造成的，地勤小哥對此次「溜車」事故負有主要責任，而「大黃蜂」飛行員則無需對此負責，基地長官甚至不能對這架戰鬥機的主人說什麼。

戰鬥機在停機坪停好之後是需要放置輪擋的，不然就有可能發生溜車事故

那有人可能就要問了，戰鬥機不是有剎車嗎？飛行員下機之前為啥不把剎車剎死？沒錯，戰鬥機起落架機輪確實有剎車，但這剎車和「手剎」可不一樣，而是類似於我們開車時所踩的剎車，只有制動功能而沒有駐車功能。戰鬥機機輪的剎車，是在起飛和降落時用的。

在起飛時，戰鬥機從滑行道滑到跑道之後不是直接就「一手油門」開加力上天了，而是和民航客機一樣，需要在起飛線上用剎車將戰鬥機剎住，等發動機轉速上來之後再鬆掉剎車緩推油門至加力完成起飛滑跑動作。在著陸時，戰鬥機飛行員也不是機輪一觸地就踩剎車，而是依靠氣動減速板、減速傘和襟副翼來減速的，對於不怎麼用減速傘的美軍戰機而言，則是在氣動面減速至一定速度之後才踩下腳蹬剎車，如果在接地的一瞬間就直接兩腳剎車踩下去，結果大概率就是上面這架倒霉蛋這樣，機輪輪胎直接被磨禿嚕皮了，用相聲的演繹方式來說就是「等剎住都磨到大腿根了」。

空客A380客機的手剎（停留剎車），地面長時間停留時需要「拉手剎」

因此，戰鬥機在「熄火停機」之後，是需要及時放置機輪輪擋來固定機位的，這樣可以有效防止因大風、地形等因素髮生的「溜車」現象，我們文章開頭提到的此次事故發生在大加那利空軍基地，該基地位於拉斯帕爾馬斯-大加那利島東部沿海地區，而該島地形整體上是西高東低的，停機坪不可能絕對平整，稍微來一陣海風都能將一架十幾噸重的「大黃蜂」吹到「溜車」。不過對於大型民航客機而言，則不存在這個煩惱，大型民航客機都設計有專門停留剎車，飛行員在下機前只需將「手剎」拉上即可，通常無需放置輪擋。

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