智載科技CEO儲俊：用ETC＋打開車聯網生態運營的大門

ETC又回到了風口上。

今年3月，在十三屆全國人大二次會議上，國務院總理李克強作政府工作報告時指出，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。

今年5月，交通部印發《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明確提到：取消高速公路省界收費站，加快ETC推廣普及至關重要。還指出，按照計劃，到2019年底，各省(區、市)汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。

億歐智慧城市了解到，截至2018年底，我國ETC用戶滲透率僅為32%，如果按照規劃推進，在今年底達到80%的目標，意味著今年將有1億多的車輛安裝上ETC設備，其市場之大可想而知，ETC企業也因此將迎來新一輪春天。

政策推動下，ETC將成必需品

「ETC一定是必需品。」智載科技CEO儲俊說道。

智載科技成立於2008年，目前已完成B輪融資，是ETC賽道上的一名「後起新秀」，也是ETC 的領導者。

ETC是Electronic Toll Collection的縮寫，是目前世界上最先進的路橋收費方式。ETC的實現離不開三大要素：車載電子標籤（OBU）、路側單元（RSU）和專用短程通信技術（DSRC）。當車輛駛近收費站時，OBU與RSU通過DSRC進行通訊，利用計算機聯網與銀行進行後台處理，從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。

在國際上，ETC建設始於上世紀80年代。國內起步稍晚，上世紀90年代才開啟ETC建設發展之路。

ETC第一次站在風口上，是在2014年。當時交通運輸部發布《交通運輸部關於開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》，受該政策影響，行業內OBU和RSU產品需求量大幅增加，直接帶動了ETC企業營收的增長。但到了2016年，隨著聯網工作走向尾聲，ETC企業的「好日子」也結束了。

ETC企業「好日子」結束的原因，除了有政策紅利消失外，還有新技術的「入侵」。比如在車輛識別的環節上，ETC存在被視頻識別技術替代的風險；在支付環節上，也存在著被移動支付替代的風險。個別省份甚至已經開始採用「車牌識別 手機APP」模式，實現無干預完成通行及快速支付。

首先，車牌識別未必可靠。一方面，車牌有可能造假，車牌一旦造假，後續的一系列收費及清算流程都會受到影響，而ETC內置國密加密晶元，「相當於汽車的一張電子身份證」，無法輕易仿製。另一方面，車牌識別基於視頻圖像識別技術，攝像頭首先需要「看清」車牌，才能完成「識別」的任務，但現實情況卻是，在雨雪天氣下，攝像頭常常無法看清車牌，尤其在北方地區的冬天，這樣的情況時有發生；而ETC依賴的是通信技術，受外界干擾的可能性非常低。

其次，從政策的角度來看，高速公路歸交通部管理，而車牌最終屬於公安部門的管理範疇。目前，交通部已經明確提出要推動高速公路ETC發展，除了定下年底ETC安裝率達80%的目標外，還明確將加大ETC車輛通行優惠力度，從今年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少於5%的車輛通行費基本優惠政策，並實現對通行本區域的ETC車輛無差別基本優惠。

可以說，交通部正在以前所未有的力度推動ETC的發展，ETC的普及勢在必行。

ETC如何獲得長足生命力？「ETC 」是答案

在推動取消高速公路省界收費站的背景下，ETC的確將成為必需品。可以預見的是，今年ETC相關設備的出貨量將有大幅提升，ETC企業也將重獲生機。

但問題是，如果在這次的ETC浪潮中，企業只關注當下、只著眼於ETC設備的生產和銷售，那麼，2016年的情況又會重演：隨著政策紅利的消失，設備普及率的提升，對設備的需求下降，ETC企業又會重新失去發展的動力。

另一方面，目前ETC只在高速公路收費時才發揮作用，大部分司機可能只有在節假日出遊時，才會用上ETC，那麼在高速公路以外的這些時間，ETC相當於是一個閑置的車載設備，這也讓不常上高速的司機，缺乏安裝ETC的動力。

那麼，企業要怎麼做，才能讓自己在ETC這個行業中，持續獲得生命力？智載科技給出的答案是「ETC 」。

儲俊認為，在車內，存在許多剛需。ETC是剛需，它是讓車輛實現不停車繳費的工具；行車記錄儀是剛需，它能為理賠、理清權責方面提供了鐵證；廣播是剛需，自動駕駛尚未實現，人的雙手被方向盤「佔用」，廣播幾乎成了司機在車內唯一的消遣……

「剛需」有這麼多，那何不將這些「剛需」都集中在一個設備上？既然在交通部的推動下，未來ETC將成為車輛的標配，那何不將所有的功能都集中到ETC上？這就是智載科技打造「ETC 」的由來。

據了解，智載科技早在三年前就率先布局「ETC 」，推出了ETC DVR等產品，並與多家知名車企在車廠前裝、互聯網發行、晶元及智能硬體研發等多個領域開展戰略合作。其「4G智能ETC」還是國內首款通過CTA（China Testing Alliance，中國質量檢驗聯盟）認證，且在高速渠道發售的ETC智能無線終端。

但是，硬體上的疊加，只是「ETC 」的第一步，儲俊認為，未來「ETC 」還將有廣闊的想像空間。

加入通訊功能，讓傳統ETC變「好玩」

「『ETC 』，就是在傳統ETC的基礎上加了通訊的功能。」儲俊說：「加入通訊的功能後，ETC就變得好玩了。」

第一，ETC可以「 內容」，填補車內碎片化時間的空白市場。

「現在車內的碎片時間，還沒有一個好的智能終端去佔領。」儲俊說。一方面，目前大部分的車內實際上並沒有一款智能終端，能夠實現人與車的良好交互；另一方面，即使有能夠用語音進行交互的智能終端，背後也沒有豐富的內容平台進行支撐，畢竟語音只是一種交互的形式，就像手機之所以「好玩」，不是因為能夠用觸屏的形式進行交互，核心是手機上承載的應用和內容。

現在，手機、平板的應用市場上，有許多內容平台，比如聽書、網路電台等，但這些內容卻一直沒有直接與車打通。「ETC有通訊功能後，可以把各種各樣的內容都接進來，車主就能各取所需，無論是老同誌喜歡聽的戲曲，還是年輕人喜歡聽的流行樂，都可以在這個平台上找到。」

這樣一來，相當於汽車通過ETC，打通了內容生態。同時，對於廣大的內容平台而言，ETC也成為了他們進入車生活市場的一把鑰匙。

第二，ETC可以「 數據」，更好地為車主提供精準、定製化的汽車後服務。

汽車都免不了需要維修、換胎，現在市面上不少車後服務的平台，都是靠大規模投放廣告的形式，來吸引用戶，這樣的方式雖然能短期內吸引到大批用戶，但這樣的營銷是盲目的，「他不知道現在看他廣告是不是有車的人，如果是車主，他究竟是什麼車型，一年跑多少公里，主要在什麼區域跑，這些也是不知道的。」

但ETC上可以增加位置等功能，車後服務提供商能夠從中了解車主的駕駛數據，從而提供更精準的服務。比如，當某輛車行駛到一定公里數時，可以在APP或通過簡訊，提醒車主該檢查輪胎情況了，提醒消息中還能夠直接推薦該車型使用的輪胎。對車主而言，也不需要再計算著日子去維保，可謂一舉兩得。

此外，通過ETC還能產生其他豐富的應用。如違規提醒、天氣播報、導航等等的服務，均可以通過ETC，連接到車輛以及車主。

當然，要理解「ETC 」，不能簡單地認為，「ETC 」就是傳統的ETC加上通訊的功能，從而實現其他附屬功能的疊加。儲俊告訴億歐智慧城市，應該這麼理解「ETC 」：以自帶用戶屬性的硬體為入口，做車聯網的生態服務。

「我們大部分汽車是沒有聯網的。」儲俊說。安裝ETC可以成為汽車聯網的一個契機，而聯網後的汽車生態服務，將形成一個巨大的市場，而打造「ETC 」的企業，就相當於把握住了這塊沃土的流量入口。

以硬體是入口，成為軟硬體一體的車聯網生態運營商

「ETC 」的願景固然美好，但ETC並不是一項新技術，向這塊市場「伸手」的，還有不少上市的大公司，在ETC的新一輪浪潮來臨之際，這些上市公司也紛紛摩拳擦掌。智載科技雖然是國內率先探索「ETC 」的企業，但面對激烈的競爭，智載科技又該如何制勝？

「產業是有分工的，ETC產業也是這樣。」儲俊說，一些傳統的ETC企業，相當於是電信運營商，他們提供的是基礎的能力服務，而「ETC 」可以理解為這個領域的增值業務，「我們是在傳統能力上去產生一些增值和服務，大家分工不一樣」，智載科技所在的位置，是這些傳統ETC上市企業的下游，與其說是競爭，倒不如說是共贏的關係。

在ETC 的領域，「智載是國內第一家做智能ETC的，我們在三年前就布局了，從產品硬體生產，到生態和平台，再到獲取政府的相關資質，我們都已經全部打通。」儲俊告訴億歐智慧城市，借著ETC利好的東風，智載科技今年將重點推進三件事：繼續優化產品、建立合作生態、擴大用戶規模。

在產品方面，智載科技正朝著更智能的方向發展。首先是在體積和支付方式上，從雙片式到單片式是ETC的一個發展趨勢，「現在的ETC主要還是雙片式的，需要插一張銀行卡進去，體積比較大，未來的趨勢是單片式的OBU電子標籤，把銀行卡的功能集成到晶元裡面去，採取空中加密和寫卡的方式，完成支付。」單片式的ETC將更加輕薄小巧，也更便於附加其他功能，還能跟微信、支付寶打通，讓支付的方式更多元化。

其次，在通訊方式上，智載科技也時刻關注著5G的發展。5G能讓通信等功能更流暢的實現，其作為車聯網的通道，5G的高帶寬、低時延也能讓「ETC 」的發展更具想像空間。

在生態方面，儲俊認為打造內容的生態十分重要。ETC推廣之所以難，是因為車主只把ETC當做是高速公路支付的工具，但如果ETC成為了一個內容的入口和載體，成了一個「好玩」的東西，那車主自然就願意安裝了，這也一定程度上能推動ETC的上車率，同時也能加強用戶對ETC的粘性。

「智載是基於ETC，但又高於ETC。」儲俊告訴億歐智慧城市，智載科技打造「ETC 」的目標，是成為一家以硬體為入口、軟硬體一體的車聯網生態運營商。

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