在新能源領域的成就，為何沒對手能超過豐田呢？

日本豐田汽車集團，可以說是全球最早踏入替代能源領域，且目前在環保節能上貢獻最多的汽車製造廠，特別是Hybrid油電複合動力技術備受世人肯定，以領頭羊的角色引起眾多車廠追隨跟進，一同為保護地球盡一份心力。

然而豐田並非只專心研發Hybrid，它在插電式Hybrid (PHV)、純電動車 (EV)、氫燃料車

(FCV) 等各領域也有相當豐碩的成果，依照每個時代的需求，創造出最符合當代的替代能源交通工具，而最後的目標就是打造零排碳、零排污的汽車世界。

Hybrid正式邁入第22年

現在馬路上所看到的Hybrid車款，十之八九都是來自豐田集團之手，豐田加上雷克薩斯佔有九成以上的市場銷售量，可說獨霸車壇。雖然Hybrid車款越來越普及，但一般民眾仍認為油電複合動力是高科技產物，尤其是在低油耗、低排放的環保效能上，遠遠超過傳統內燃機車種。

不過你可能不知道，豐田推出的第一輛Hybrid量產市售車：第一代普銳斯，其實早在1997年就已問世，距今正巧邁入第22年，或許當其他車廠現在才正要投入Hybrid的開發，但對豐田來說，這已經是再成熟不過的產品，並積極地朝下一階段的目標邁進，由此可見豐田在替代能源領域上，超前其他汽車集團好幾步！

豐田普銳斯在2003、2010、2016年歷經三次大改款，目前進化到第四代車型，近代還衍生出尺碼更小、省油效率更高的普銳斯 C小型掀背車，以及采5＋2座轎式SUV設定的普銳斯 α，滿足更多元的消費需求，也因此，普銳斯幾乎已成為Hybrid的代名詞，其低碳排放與動輒3.3L/100km燃油的平均油耗表現，是目前離現實生活最接近、且大眾消費者負擔得起的油電合動力車款。

豐田集團以此技術，將產品種類拓展到更廣泛的車型，例如豐田 Camry Hybrid、RAV4 Hybrid，以及豪華品牌雷克薩斯 CT 200h、ES 300h、NX300h、RX450h…等，這些油耗表現優異的車款不僅在國內受到消費者青睞，北美市場更是大受歡迎，豐田可成為Hybrid領域的第一把交椅，絕對不是沒有道理。

現階段更理想的方案－Plug-in Hybrid

豐田來說，Hybrid已經是20年前發明的技術，即使在每一代普銳斯都有相當程度的進化，省油效率也不斷提升，但Hybrid終究有其發展極限。歸咎原因，依賴內燃機引擎的比重仍高，僅管豐田研發出Atkinson循環引擎，並成功將引擎熱效率提高到40%，讓平均油耗一步步逼近30km/L，但豐田並不滿意這樣的結果，並不斷地積極尋找更有效的改善方案，重點是能夠落實在現實生活中，讓人人負擔得起，而非看得到卻摸不著。而這最後的解決方案，就是Plug-in Hybrid插電式油電復和動力系統，我們稱它為Plug-in Hybrid。

Plug-in Hybrid與一般Hybrid最大的不同，在於Plug-in Hybrid配置大容量電池，且附有車載充電器與外部充電裝置，簡單來說，它就像手機一樣可以插上充電座幫電池充電，而不像純Hybrid系統仰賴煞車動能回收與發電機回充電力，如此一來可以在出發前就先在車庫充飽電，接下來能維持數十公里的純電續航力，因此對短途通勤來說，Plug-in HV (全名Plug-in Hybrid Vehicle) 就象是一輛EV純電動車，既不花費一滴油，也不會排放任何廢氣。

至於純電動車在電力耗盡而又找不到充電站的情況下，只能停靠路邊等待救援；Plug-in HV則只要向一般汽車一樣到加油站報到，又可繼續好幾百公里的行駛里程，長途旅行絕不是問題，這種平日純電零碳、假日長途低碳的行駛特質，就是Plug-in HV的優勢。

豐田販售的第一款Plug-in HV產品，是2012年發表的普銳斯 PHV，它是以第三代普銳斯為基礎改造而來。基本上引擎、齒輪箱、馬達所組合起的Hybrid架構，與第三代普銳斯沒有太大差異，但電池模塊由4.4kWh大容量鋰離子電池取代原本的鎳氫電池，其蓄電量高、充電速度快，單位體積效能突出，集合諸多優點於一身，當充滿電的情況下，可以讓第一代普銳斯 PHV的純電續航力達到40公里。

第二代普銳斯 PHV，則是以第四代普銳斯為基礎演化而來，除了造型大幅變動之外，更將鋰電池容量加大一倍，達到8.8kWh，純電續航力也進一步提升至64公里，純電行駛最高時速更可達到135km/h以上，完美結合Hybrid EV的優點，並解決難以克服的問題，因此，普銳斯 PHV被視為現階段最理想的替代能源車款。

長遠目標－FCV氫燃料電動車

豐田既然身為綠能科技領導者，就必須不斷找尋更環保的動力方案，Hybrid、Plug-in Hybrid，分別為過往與現今最理想的解答，那麼未來的能源型式又是什麼？豐田認為是Fuel Cell Vehicle氫燃料電池車，簡稱FCV，這種只要將氫氧混和產生即可產生電力和水的能源產生型式，將是往後數十年汽車工業發展的方向，而現在已由豐田集團開啟了第一步。

豐田早在2013年東京車展就推出FCV Concept，在極度前衛的外表下，透露了豐田對於氫燃料電動車產業的雄心壯志。FCV的原理不難，但製造與務實層面上卻有不易突破之處，例如氫氣保存不易、Fuel Cell模塊體積大、重量高等特性，這些問題點在豐田經過多年的研發後，總算在技術上逐漸克服，當2013年FCV概念車初次亮相時，就是實力與決心的展現。

當時，豐田 FCV Concept的技術資料載明本車續航里程300英里 (約480公里)、加滿液態氫僅需約3分鐘時間的性能特性，就象是未來世界的救贖，豐田當時更表示在2015年就會將FCV付諸量產，將替代能源推展到另一個全新的局面。

一如預期，豐田在2014年底宣布首款氫燃料電動車正式量產，它的名字叫Mirai，即日文的「未來」之意，2014年12月率先於日本販售，北美則為第二大目標市場。Mirai搭載豐田 Fuel Cell System (TFCS)，由燃料電池模塊、boost converter、兩具高壓儲氫瓶等組成，電動馬達可輸出152匹最大馬力與334N.m最大扭矩，使其擁有178km/h極速與0~100km/h加速9.6秒的優異性能，而加滿氫氣後的續航力可達到500公里整，性能表現卓越。在乘坐舒適性上，使Mirai設定為四人乘坐的寬敞空間，成為一輛可作為Family Car用途的環保車種。

豐田的下一步是與各國政府攜手合作，建構更多更完整的加氫站，使Mirai零排放、零污染的特性可以廣為更多消費者接受，逐步邁向真正的零排放用車生活。

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