北歐的鷹：破音障、多面手，薩伯的「長矛」為什麼會默默無聞？

今天繼續「北歐的鷹」——薩伯戰鬥機之旅...

對薩伯公司而言，從「別人家的孩子」Saab-17開始，到Saab-21R跌跌撞撞進入噴氣時代。經過10多年的摸索，薩伯戰機終於在Saab-29上收穫了「成功」。

戳一下，看這隻「桶」帶來的榮耀

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但隨之而來還有一個問題，掃地的攻擊機依然沒譜兒...Saab-29跟上了世界潮流，但首先滿足的是制空需求。那麼對地攻擊方面能指望誰呢？

Saab-17、18？這些螺旋槳戰機顯然是太老，難堪大任。Saab-21R？之前我們說過，無論是數量還是性能，Saab-21R都不足以應付瑞典空軍的「掃地」需求...

於是，研發一款與「飛桶」搭夥的攻擊機便提上日程，最終誕生了本期的主角——Saab-32「長矛」。

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排斥「雙發」方案

薩伯-32的計划起始於1946年，內部編號為「P-1100」系列（因為當時出了好多方案）。瑞典空軍對新飛機的要求是：從國土中部起飛，1小時內可以覆蓋瑞典2000公里的海岸線，並且能實現全天候作戰。

在新飛機設計階段，一連出現了多個「雙發」方案，但無一例外的被瑞典空軍斬落馬下。畢竟，「雙發」技術難不說，還得多掏一份發動機的錢。

更重要的是外形問題，一台發動機就讓Saab-29「胖」成酒桶，兩台你簡直都不敢想...

阿姆斯特朗·惠特沃斯A.W.52，據說是P-1100系列中某一型的參考對象

最終，一系列改進後的「P-1150項目」獲得了瑞典空軍青睞，並在1948年12月轉入工程發展階段。

儘管外形上與美國F-94「星火」、英國霍克「獵人」頗為相似，但Saab-32的氣動外形卻是瑞典人一點一滴探索出來的。

與Saab-29相似，Saab-32在研發階段也曾利用Saab-91改造過一架驗證機——「Saab-202」。專門用於機翼、外形測試。

比較有趣的是Saab-32的減速板設計，不同於其他飛機機身上縱向設計的減速板，Saab-32的減速板被設計為橫向打開，上邊還開有若干小孔。機身兩側各一組，每組又分為上下兩塊。

鬥法「發動機」

在發動機選型上也有小插曲。瑞典人很早就有引進英國羅爾斯-羅伊斯的「埃文」渦噴發動機的計劃，但英國並不想轉讓技術，提出了十分苛刻的條件，於是也就沒談成。

但瑞典人也很有底氣，因為他們自己也在折騰航空發動機。當時瑞典渦輪製造廠（STAL）和瑞典飛機公司（SFA）都在推進自己的發動機項目。

由於STAL的方案在技術更先進、潛力巨大，瑞典還停掉了SFA的項目，將希望寄托在STAL製造的「杜汶」發動機上。

STAL的杜汶發動機，是在二戰德國容克斯 「尤莫 」軸流壓縮發動機基礎上研製的

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雖然「杜汶」發動機進行了廣泛的測試，但拖沓的進度還是讓瑞典空軍失去了耐心。再加上STAL後來被SFA收購，所以整個項目並未走到最後。

不過對於英國人來說，瑞典的一番折騰已經足以讓他們緊張一把了。稍有不慎不僅別想「訛」一筆，沒準想賣都賣不出。結果英國人反過來求著瑞典：「買點吧、買點吧，價格什麼的都好商量」。

最終，「埃文」渦噴發動機以特許生產的方式進入瑞典，編號RM-5用在了Saab-32身上。

突破音障的瑞典飛機

1952年11月3日，Saab-32第一架原型機首飛。次年的一次飛行中，Saab-32還在俯衝中意外的突破了音障，成為瑞典自研飛機中，第一種超越音速的戰機。

1955年底，Saab-32的第一個量產型號開始進入瑞典空軍服役。就火力而言，Saab-32的基礎裝備是機頭處安裝的4門20毫米「博福斯」航炮。翼下可以掛載炸彈、火箭彈或是Rb-04反艦導彈。

掛載Rb-04C出擊的Saab-32：機身下方的是「水滴形」副油箱，飛行途中不可拋棄

此外，Saab-32還是瑞典第一批內置機載雷達的戰機，但也不是每架都裝（因為太貴）。

考慮到Saab-32都是以大機群的方式出擊，所以四機編隊中只有一架裝有雷達，其餘飛機靠無線電接收目標數據。

「多面手」Saab-32

Saab-32多才多藝，先後一共裝備了五種型號...

A型（A-32A）是對地、對海攻擊型，除了基本武器外，還可以掛載Rb-04型反艦導彈。

B型（J-32B）是全天候戰鬥型，可以掛載「響尾蛇」空空導彈，用以彌補Saab-29所缺乏的夜間作戰能力。在攻擊機基礎上改戰鬥機，足可見Saab-32設計上的成功。

C型（S-32C）是海上監視與偵查型，主要用6台偵查相機替換掉了航炮，並接替了Saab-18C的工作。上述三種標準的作戰型號大約在70年代就陸續退役了...

接下來...

D型是一種拖靶機（D是拖曳的首字母），在1972年時由6架B型改進而來，算是發揮退休餘熱，因為隨著Saab-35/37問世，Saab-32B的地位此時已被取代。

E型是一種電子戰機，同樣是由B型改進而來，主要用於電子戰和訓練。這兩種退休再就業的機型一直服役到世紀末的1997年才功成身退。

對於瑞典空軍來說，Saab-32毫無疑問是個「多面手」，彌補了Saab-29的不足，又扛起了Saab-35服役前的重任。從某種程度上講，Saab-32的多用途戰機是一個良好的開端，此後的薩伯戰機基本都延續了這一道路發展。

如果一定要說遺憾，只能說Saab-32的生不逢時。儘管它創造了第一，但尚未大顯身手就被橫空出世的Saab-35「龍」擠出了一線。究其一生，大概只能用「平淡而傳奇」來形容...

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