為拯救俄羅斯核動力深水站，這些英勇艇員在水下奮戰超90分鐘

2019年7月4日，俄羅斯《消息報》報道，俄羅斯核動力深水站在巴倫支海發生緊急狀況時，艇員們表現出了令人難以置信的勇氣和奉獻精神。俄羅斯國防部部長謝爾蓋·紹伊古在北莫爾斯克舉行的一次會議上說，艇員們為了拯救潛艇奮戰到底。艇員們將平民專家撤離出起火艙室，然後關閉了艙門以保護專家並以防止火勢進一步蔓延。14名艇員以犧牲生命的代價挽救了同志和深水站，將其帶回了基地。

事發的10831型核動力深水站「AS-12」圖片

俄羅斯國防部昨天公布了遇難艇員名單。謝爾蓋·紹伊古大將說，所有遇難水手都是高級軍事專家和技術嫻熟的專業人士，他們對地球水圈進行了重要的研究。這些遇難者中有7人是上校，其中兩人是」俄羅斯英雄「稱號獲得者。同時，在遇難者中，還有3名中校，2名少校，1名大尉和1名中校軍醫。紹伊古向所有人頒發了國家獎項。紹伊古補充說，國防部將為他們的家庭提供必要的幫助和支持。

德米特里·索洛維耶夫中校，帶領一名平民專家撤離起火艙室，然後再返回艙室，繼續參加拯救潛艇的戰鬥。國防部評價德米特里·索洛維耶夫中校的行動無私且高尚。國防部表示，會議期間，紹伊古部長下達了任務，要艦隊領導會同造船廠在最短時間內製定出維修方案並實施，以使深水站早日歸役。

7月2日，俄防長在克里姆林宮向俄總統彙報了這一悲訊

本周三，俄羅斯總統新聞秘書德米特里·佩斯科夫解釋說，該艇的性能參數屬於國家機密，事故細節將不會公布。目前，俄羅斯國防部僅報道說，當深海設備進行水深測量（對海底地形的研究）研究時發生火災。 負責確定核動力深水站火災原因的調查委員會，由俄羅斯海軍總司令尼古拉·葉夫梅諾夫海軍上將領導。

軍事專家弗拉迪斯拉夫·肖里金告訴《消息報》，根據初步資料，事故原因是船舶電力系統短路，根據我的消息來源，這導致電池艙發生火災。軍事專家維克托·穆拉霍夫斯基援引軍方消息人士的話說，事故發生在280米深處。艇員們為了拯救潛艇奮戰了超過1個半小時。專家說，正是由於船員的無私行為，深水站沒有沉沒，而被拖回北莫爾斯克海軍基地。由於這次事故，14名艇員遇難，4人幸免於難。

犧牲的14名艇員

俄羅斯軍事網主編德米特里·科爾涅夫告訴《消息報》，關於在海洋深處進行研究的工作計劃的討論由來已久，這始於上世紀50年代末。1965年，蘇聯國防部成立了一個特別部隊，現在的名稱是俄羅斯國防部深水研究總局（GUGI）。該局的任務是協調有關深海設備的使用戰術的研究，運用，培訓和研發的工作。新部門開展的首批項目之一是「群島」/「塞利格」，這是一種載人深海潛測艇，由一艘特種潛艇拖曳，可用於觀察，並執行海床上的簡單操作。

「群島」/「塞利格」潛航器

在上世紀70年代中，很明顯需要類似的深水設備，但是必須確保深水設備能夠在海底獨立工作更長時間並無需與母艇保持聯絡。因此，研發了一個帶有核動力深水站（AGS）的系統項目，該系統可以自主運行數天。為了類似深水設備的實際使用，組建了一支水下考察員隊伍，並成立了列寧格勒訓練專家中心。1979年6月，北方艦隊所轄第29獨立潛艇支隊開始在奧蘭亞灣成立。每次出海的時候，艇員們前往北方艦隊，從負責日常維護的技術人員那裡領取潛航設備，返航後，再將其歸還。 首個深水系統的設計工作，包括18510型「大北鮭」核動力深水站及其母艇675N型核潛艇，於1972年根據蘇聯部長會議頒布的一項法令啟動。

18510型核動力深水站

與此同時，1910型」抹香鯨「核動力自動化深水站的研製工作也啟動了。在設計核動力深水站時，考慮了塞利格系統的運行經驗。由675型核潛艇改裝的675N型（「母艇」）項目由紅寶石中央海事設計局負責。為此項目，劃撥了一艘原隸屬於蘇聯海軍海軍第一艦隊第11中隊的」K-170「號675型核潛艇。改裝完成後，更名為KS-86。

1978年，18510型系統的首艇AS-23號的第1和第2組艇員被招募到水下考察員分隊接受培訓。1981年9月25日，在列寧格勒海軍部造船廠，18510型「大北鮭」核動力深水站的首艇鋪設龍骨，正式開工。兩年後，即1983年9月29日，AS-23號下水並開始測試。1984年，在列寧格勒，西方情報人員發現了一個新的深海設備並將其命名為X-RAY。該系統於1986年12月30日正式加入蘇聯海軍服役。

1910型核動力深水站

在核動力深水站的初步設計中，18510型系統使用核電，類似於航天器上使用的核電源。反應器安裝一個在沒有厚重的專用生物防護的容器中：生物防護的任務由海水負責。 除了相對小型和攜帶型核電站之外，1972年頒布的一項法令規定研製一款足夠大且完全獨立的1910型「抹香鯨」級核動力深水站。事實上，這款深水站就是一艘成熟的潛艇。「抹香鯨」大型核動力深水站由位於列寧格勒的海軍部造船廠於1977年開始建造。首艇和後續2艘艇的建造工作於1994年12月16日完成，西方國家給1910型核動力深水站命名的代號是「Uniform」。

目前，公開報道中，沒有關於深水站系統具體應用的詳細報道，但可以假設深水站的應用領域是水文，救援和偵察任務。當然，執行任務時，深水站必須配備採集海底土壤樣本和在船上起吊任務目標物品的設備。除了一些具有類似用途的民用設備外，核動力深水站還應配備觀察外部情況的設備，操縱機器手和遙控潛航器，以便對深水目標執行任務。

俄羅斯特種工作核潛艇（深水站）

據推測，這些深水站的主要用途是處理已經沉到深海海底的物品，這些物品可能對情報部門有價值。當然，深水站也可以對海底電纜實施偵察而不僅是監聽海底通信，還可以破壞通信。眾所周知，這些深水站也參與了救援行動，例如，從2000年8月13日至19日，「AS-15」號1910型核動力深水站參加了一項調查沉沒在海底的「庫爾斯克」號核潛艇的行動。核動力深水站獲取的相關數據，可能是關於這艘失事潛艇的首個可靠信息。

1910型核動力深水站「AS-15」號

上世紀80年代材料科學和金屬加工技術的發展導致了核動力深水戰研發的質的飛躍 - 研製了下潛深度更深和通用型核動力深水站，將1910型核動力深水站的自主工作能力與最佳水深科研探測的下潛深度結合起來。上世紀80年代末，由孔雀石中央海事工程設計局的S.M.巴維寧領導的一個設計團隊給出了10830型系統的初步設計，包括帶有多個球形耐壓艙室的10831型核動力深水站，以及作為攜帶深水站的母艇：09786型BS-136「奧倫堡」號特種核潛艇。1990年，該系統的技術和戰術任務書完成編製並獲得批准，1992年5月，修改過的10830/1083К系統技術設計凍結。 新型深水站的一個特點是其堅固的艙體，由幾個相連的鈦球組成。在這種設計情況下，施工期間，新型深水站被非正式地稱為「洛哈里克」（譯者註：這個名字來源於1971年的蘇聯著名同名木偶卡通片的主角：一匹卡通馬，這種卡通馬的身體是由一串雜耍球組成的）。這個昵稱一直到現在，都被廣泛使用。

球形耐壓隔艙設計

在耐壓球形艙體和輕質外殼之間的空間填充滿了新的多孔材料，與16811型「領事」 ("Consul"，AS-39) 深海潛航器以及其他深水技術產品類似，為潛艇提供了足夠的結構強度，同時擁有了正浮力。其中一個球形艙室安裝了核電站。該型核動力深水站可以自主工作，並也可與母艇協同工作，下潛深度可達6千米。

1988年起，在北德文斯克北方機械製造生產聯合體建造了一艘新型核動力深水站。當時，蘇聯尚無加工如此大直徑的鈦球的經驗。工廠編號：№01210的10831型核動力深水站首艇「AS-31」於1990年7月16日在第42號機密車間正式開工。上世紀90年代中期，由於缺乏資金，該深水站的建造工作基本凍結，並在2000年恢復。2003年8月5日，該深水站下水。2004年至2007年期間，亞歷山大·奧帕林上校領導了該深水站在白海，巴倫支海，挪威和格陵蘭海域的測試工作（他的兒子丹尼斯·奧帕林在7月1日發生的這起深水站事故中不幸遇難）。

2006年，10831型核動力深水站投入試運行，並於2008年正式投入使用。 在深水站服役期間，均由蘇聯和俄羅斯海軍的水下考察員支隊負責執行任務。艇上工作人員只包括：高質素人員，都是設備和技術專家。這是因為艇上設備非常複雜，以及深水站所執行任務的重要性和保密性。水下考察員的高度專業性確保了核動力深水站此前30多年執行任務均未出現過事故。

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