差異化突圍，新特汽車的出行邏輯

「去年就拿到了網約車線上許可證，今年計劃落地100個城市，明年的目標是200個。」新特汽車CEO先越篤定地說道。

在一眾新勢力車企為融資、量產、召回奔波忙碌之際，新特汽車已經悄然拿到了下一輪競賽的入場券。

6月27日，剛完成B輪融資的新特汽車在北京舉行了以「出新「為主題的發布會，正式發布旗下出行品牌——新電出行，這也意味著新特汽車將是第一家實質上進軍出行領域的新興造車企業。

新特汽車此時布局出行領域，一方面是想提高自身產品曝光度，提振銷量；另一方面也是搶灘登陸出行風口，以便在未來更好的活下去。新特汽車銷售公司總經理陳健介紹，新電出行將採用「經銷 運營」的方式，整合多方資源，可實現多元化盈利。

只不過，雪崩時沒有一片雪花是無辜的。當前新能源補貼滑坡，汽車市場下行成為主基調。傳統車企在市場摸爬滾打多年尚且緊衣縮食，根基羸弱的新勢力車企更要拼勁全力。

在市場遇冷、產業變革的雙重裹挾之下，不少車企都在尋求變革，此時新特汽車入局的出行領域同樣也是混戰在即。獨角獸猶在，攻擂者更不在少數。手握入場券的新特汽車，何以在熙攘的出行市場站穩腳跟？

差異化入局，探索市場新機遇

「我們做出行並不是說再去做一個像滴滴這樣的平台」，面對資本複雜的出行市場，先越表現的非常坦然，新特一開始做出行不是傳統的造車和賣車，而是希望和經銷商合作，能夠成為除了賣車以外更升級的一種綜合性的出行服務商，在這樣的一個商業邏輯下，我們在去年就開始布局出行。

隨著以物聯網和人工智慧技術為代表的新一輪技術革命的到來，出行領域正演變為巨大的萬億級市場。面對這塊巨大的蛋糕，國內外大量車企都吹響了向出行服務商轉型的號角。且不說滴滴這種佔據絕對流量優勢的出行巨頭，像美團、高德、哈啰、京東、順豐等公司也在排隊挖滴滴的牆角。

車企方面無論是一汽、長城、吉利、上汽以及東風出行等傳統主機廠，還是小鵬、威馬等新興車企，他們或自主搭建、或合作、或投資收購都把觸角伸進了出行領域。

出行的賽道已經開始擁擠，即便強如滴滴出行，近年來也因非法運營、安全事件頻發等屢受輿論高壓。在競爭如此慘烈的市場環境下，如何撬動市場份額成為每一位新選手面臨的難題。

對於布局出行業務，新特汽車有著自己獨特的打法。在其它品牌緊盯一二線城市時，新特汽車則深耕起三四線城市的市場。

「企業一定要找準定位，新特汽車一直堅持差異化，深耕三四線市場，同時也兼顧著重慶和成都等一二線城市。」先越在活動後的媒體專訪中表示，這樣就錯開了一二線城市競爭的高峰。另外，新特汽車也可以根據消費者需求提供高智能、高顏值、高性價比的產品和服務。

與此同時，新特汽車還與美團打車、攜程專車、悟空出行等合作夥伴完成了戰略合作簽約。這樣依託平台流量優勢，新特汽車通過提供運營車輛，引導落地的合作夥伴與打車平台進行合作，形成一個綜合型的出行服務鏈。

在具體投入車型方面，先越在現場表示，11月份，新特汽車將會和一汽聯合發布一款專門面向出行打造的一個純電動產品。此外，新特汽車還專門和地方政府合作建立租賃公司，用以租代售的方式吸引司機入駐新電出行。

從戰略定位到和其它打車平台合作形成資源互補，新特汽車形成了一個良好的出行閉環，在吸引流量的同時，也實現了車型的有效流動。「這種創新的模式在成都已經試運營一個月了，無論從產品、終端還是用戶體驗方面，流量和評價都非常高。」先越自豪地說道。

全新合作模式：經銷 運營

不過對於當下的出行市場來說，車企之間的博弈才剛剛開始。伴隨著資本的湧入，焦慮開始和競爭齊飛。曾佔據出行市場90%份額的滴滴出行，也會因美團8%的低抽成和優惠券被強行挖走上海三分之一的份額。

灰犀牛和黑天鵝乍現的時代，無論車企還是出行公司，每一步都是如履薄冰，只有不斷創新才能適應潮流不被淘汰。這對於初生牛犢的新特汽車來說，是挑戰更是機會。

「我們將突破傳統的模式，通過強大的D·OS智能互聯網系統，以及新電出行的服務平台，打造經銷 運營的創新模式。」

在新特汽車看來，新電出行不僅僅是一個出行品牌，更是其全新運營戰略的一個重要環節，在布局出行領域的同時，也為其經銷商開拓了更加多元化的盈利模式。打造「經銷 運營」的全新合作方式，也得益於新特汽車的四大優勢。

首先有別於單純的出行公司，新特汽車作為一家主機廠，在整個造車過程中具有強大的自身研發體系，這就為車型提供了保障。與此同時，新特汽車還會聯合更多的主機廠和出行平台，提供更加豐富的出行產品。

其次，新特汽車具有專屬的智能網約車系統——D·OS，具有安全的監控、智能規劃、娛樂功能以及便捷操作等功能，可以讓網約車更為安全快捷。

然後就是新特汽車具有較為豐富的線下渠道資源，目前新特汽車在70多個城市，有80多個經銷商。「希望我們的經銷售都能夠轉型為經銷 運營商，實現兩條腿走路。」陳健在現場表示，我們每個店都免費贈送充電樁，每一家店都有充電的職能，為我們將來運營做鋪墊。

值得一提的是，近期龐大集團破產重組的問題，把傳統4S店的矛盾暴露無遺。但成立於2017年的新特汽車並沒有太多歷史包袱，其實自成立之初，經銷商在新特整個服務體系中就佔據重要角色。此次創新運營模式，也消除了當前傳統4S店的尷尬。

最後一點，新特汽車勝在抱團取暖。誠然，無論在汽車市場還是出行領域，新特汽車還是新兵，在前期布局時需要儘可能多地藉助其它資源。新特汽車也深知自己的不足，藉助高德、美團等這些頂級合作夥伴，新特汽車可以獲得足夠流量的支持，並完成全新戰略模式的最後一環。

新特汽車這種創新的運營模式，不僅可以實現多方共贏，也為其它車企布局出行領域也提供了可遵循的範本。

產品仍是核心，以出行促銷售

作為出行服務的載體，產品一定是驅動企業競爭力最核心的因素。

先越表示，在推出DEV 1產品以後，新特汽車就在思考產品戰略轉型。新特品牌將和GYON品牌雙線推進，新特品牌負責代步及出行。今年年底，還會發布一款非常具有創新性的電動小車——AEV。GYON品牌則負責衝擊精品高端，將推出A級和C級車，目前已經啟動研發A級新高端的車型。

只是當前市場消費動能轉換以及出行方式的雙重迭代，已經讓汽車行業進入結構性轉變時期，在這種轉變時期如果不積極的思考、創新，很多的企業都會被淘汰。

此時發布新電出行品牌，便是新特汽車站在十字路口的選擇。在先越看來，未來的汽車公司一定不只是一個單一的產品生產、銷售公司，發展的模式一定會伴隨著業務創新，從單一的設備生產銷售轉化為平台型和服務型的閉環服務模式。

「汽車的投放上我們爭取按照1：9的方式，用我們的出行拉動我們的銷售。」陳健說道，在出行投放比例上有10%的車輛用於我們自己來投放，同時我們將這種出行平台導入後有更多社會加盟的車輛導入我們的平台。

通過和社會車輛形成合力，獲得更多的流量後反哺銷量，亦是新特汽車的運營之道。

此外，藉助D·OS系統，用戶還可以聯動新特汽車的訂單，便捷連接至線下門店，以形成銷售模式的無縫連接，新特汽車也可以對運營車型進行回購和置換。

穩中求進，新特汽車的四級跳

8個月造出一台車，425天即實現批量交付，成立不到兩年就開始布局出行領域，新特汽車似乎創下了獨有的新特速度。

作為一家新勢力車企，新特汽車已經確定了電動產品的核心布局。包括新特和GYON品牌雙線推進。智能方面，在今年3月，新特發布了D·OS 2.0智能網聯繫統，同時正式對外發布了其會員品牌「特飯」。發布新電出行品牌，則是新特汽車面對行業調整期所做的新選擇。

在充電領域，新特汽車也做了智能電動網路的深度布局。先越表示，目前有超過四萬台充電設備已經接入新特智能化平台，並實現了整體充電網路的連通及一鍵服務，新特計劃今年完成超過十萬充電樁的接入。

與此同時，在缺錢仍是目前新興車企主旋律的情況下，有著地方投資背景的新特汽車，對於融資一直是遊刃有餘。

「我們覺得融資沒有想像中這麼困難，因為我們剛剛B輪融完，接下來B 的可能要跟一輪，年底非常有信心還會做一輪，而且融資規模都不小。」

在先越看來，只要敢於創新並取得一定業績，融資並非是件難事。也正因此，新特汽車才有更多的精力和動力對這個劇變的汽車行業進行思考求變。

一路狂飆突進的同時，實現從電動、智能，到出行、充電的四級跳，便是新特汽車面向當下變革浪潮所交的答卷。

創業不易，尤其對於造車而言，僅僅造電動車，恐怕很難有勝出的機會。作為一家成立不到兩年的新興車企，新特汽車搶灘登陸出行市場，無論是差異化的突圍方式，還是電動、智能、出行、充電四位一體的戰略布局，新特汽車已經做好了直擊變革風暴的準備。

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