空難116天，波音向家屬賠償1億美元，400多飛行員集體索賠

文|AI財經社 實習生 孫浪

編輯|鹿鳴

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據中國新聞網7月4日消息，波音公司表示，將為在2018年18月的印尼獅航和2019年3月衣索比亞航空兩起空難中喪生的346名乘客的家屬和社區提供1億美元的援助。

根據波音公司聲明，資金將交由地方非營利組織和社區，他們將會分發給兩起空難的受害者家屬。這筆資金將用於教育支持，包括受害者子女的學費和其它學業支出，資金還會用於受影響家庭的生活費用或其它困難。

目前，波音公司總市值為1944億美元，2018年總營收為1011.27億美元。這意味著波音公司對這兩起空難受害者家屬的賠償還不足其營收的千分之一。並且還是資金是通過地方組織與社區分時間發放，並不是一次到位。

據BBC7月4日報道，遇害者家屬的代表律師並不認可此舉。表示，波音公司的資金「無論多少都不足以補償家屬失去的東西」。

「我們有些客戶此刻對經濟賠償並不感興趣」，波音公司「將利益置於安全至上，想讓他們最暢銷的機型上市」。

他告訴BBC，「我們有些客戶此刻對經濟賠償並不感興趣」，波音公司「將利益置於安全至上，想讓他們最暢銷的機型上市」。波音則否認這一說法。

受害者辯護律師估計，遇難者家屬到目前為止已提起大約50起訴訟。

受害者家屬召開發布會

波音空難

今年3月，衣索比亞航空公司ET302航班墜機，這是半年內第二起與波音737Max機型有關的航空死亡事故。機上157名人員無一生還，其中包括8名中國公民。第一起發生於2018年10月，印度尼西亞起飛的獅航。死亡人數達到189人。那架飛機投入使用僅兩個多月。

兩次事故後，波音公司不僅面臨著來自兩起事故受害者家屬的一系列訴訟，還有來自多家航空公司的賠償要求。最重要的是波音公司失去了信任。這將會在很長一段時間內，影響其發展。

空難事件發生後，3月11日上午，中國民航局要求，中國所有的航空公司必須於當晚的6點前，暫停波音737Max型客機的商業運行。

根據中國民航資源網統計，目前中國的航空公司共有96架波音737 MAX 8飛機，包括，中國南方航空有24架、中國國航有15架、海南航空有11架、上海航空有11架、廈門航空有10架、山東航空7架、深圳航空5架、東方航空和祥鵬航空各有3架、奧凱航空和福州航空及昆明航空各有2架，九元航空有1架。

中國航空運輸協會秘書長劉樹國表示，根據測算，如波音737MAX8飛機停飛至6月底，預計航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業是波音737MAX8飛機的最大用戶，此次事件導致的損失我們也是最大的。

據中新網報道，截至2019年5月，就波音737MAX停飛以及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失，國內13家運營737MAX的航空公司均已向波音公司提出了正式索賠。

除了中國之外，今年6月，400多名飛行員指控波音公司「前所未有地掩飾737MAX系列客機的已知設計缺陷」，對波音提出集體訴訟，並尋求數百萬美元的賠償。

被拒之門外的波音公司

因為多起空中事故發生，波音737機型已成為民航業的陰影。

新加坡民航局和澳大利亞民用航空安全管理局周3月12日進一步禁止所有波音737 Max機型進出該國。新加坡是第一個禁止所有該機型飛機起降該國的國家。

澳大利亞緊隨其後，目前澳大利亞無本土航空公司使用該機型，但兩家外國航空公司的此類型飛機在澳大利亞機場起降。阿根廷航空、墨西哥航空和巴西高爾航空也暫停了飛機的飛行。印尼、衣索比亞也在3月11日要求停飛該機型。

此後，多家航空公司陸續要求取消訂單。彭博新聞稱，波音可能受到影響的訂單可能高達570億美元。

即使如此，波音還是沒能在製造事故的道路上停下腳步，7月1日，一架從德國科隆飛往以色列特拉維夫的波音737在德國科隆機場起飛時輪胎髮生爆裂，隨即啟動最高警報。萬幸的是，該航班最終安全迫降在以色列班古瑞安機場。

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