這70年交通大發展，「基建狂魔」一路逢山開路、遇水架橋

「世界跨徑排名前十的各類型橋樑中，我國均佔據半壁以上江山。通過引進—消化吸收—再創新，我國也走出了一條自主建設和創新發展的道路，形成了完整的橋樑工業體系和規範標準體系。」深中通道項目總工程師宋神友說。

「我們的裝備越來越精良，人才也越來越精幹，救助技術也越來越精湛。目前我們團隊擁有專業的海上救助打撈船舶200餘艘，其中有74艘專業救助船可以在比較惡劣的海況下開展救助工作。」交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救機長萬秋雯說。

今天（5日）下午，五位「交通長」應國務院新聞辦公室邀請，與中外記者見面交流，說交通，共話70年。

從古至今，交通運輸都是經濟社會發展的重要載體，與百姓生產生活息息相關。新中國成立後，我國交通運輸事業大踏步發展，「逢山開路、遇水架橋」。「一橋飛架南北、天塹變通途」。70年來，特別是改革開放40年來，我國交通運輸業發生了翻天覆地的變化，有力推動了我國經濟社會的發展。

宋神友告訴記者，1957年，我國「萬里長江第一橋」——武漢長江大橋在前蘇聯的幫助下建成，從此拉開了我國大型橋樑建設的序幕。

宋神友說，通過跟國際同行的同台競標，我國先後承擔了巴拿馬運河三橋設計、巴拿馬運河四橋設計施工總承包等國際重大項目，中國橋樑已經走向世界，可以自豪地說，我國已經是名副其實的橋樑大國，並向橋樑強國邁進，「作為一名橋樑結構工程師，我個人也非常自豪。」

北京公交集團第四客運分公司1路公交車駕駛員常洪霞舉例說，1路開通於1935年的9月5日，也是新中國成立以後北京市最先恢復運行的公交線路之一。

「1路承載了很多歷史記憶，也被首都市民親切地稱之為大1路。」常洪霞說，現在乘坐大1路已經成為了許多國內外遊客遊覽北京的熱門線路。

2017年10月22日，新能源18米純電動「中國紅」在1路投入運營。回顧公交車輛，從依賴進口、卡車改裝，到實現國產以及科技領先，從公交線路以前不出二環，到現在長途公交化、山區村村通、直通京津冀，多樣化服務從社區專線、就醫專線、商務班車到「合乘」定製，我們的支付方式從月票、紙票、IC卡，到現在可以刷碼乘車。

「我想，正是因為有了這麼多先進的條件，在北京市的支持下，北京交通才實現了飛躍發展。」常洪霞說。

常洪霞回憶說，剛學車之初，在家中端著半盆水右腳懸空模擬真實的駕駛操作，增加我肌肉記憶的同時，也練就了沉著冷靜的駕駛心態。「現在這輛中國紅配備有360度的主動安全預警系統，有道路偏離預警和車距防撞預警，加上駕駛員人為控制，顯著提高了駕駛員安全行車水平。」

「作為一個船長，我感受變化最大的第一是船的變化。」交通運輸部海事局東海海巡執法總隊「海巡01」輪船長姜龍告訴記者，直到1960年，新中國才有能力建設萬噸貨輪，現在世界最大的、我國自主建造的、可以裝載21000個標準箱超大型集裝箱船已經航行在世界各地。建國初期，我國能夠用於水上安全監管的巡邏艇不足10艘，現在直屬海事巡邏艇接近900艘。從這兩方面來看，我國水上運輸能力和水上安全監管能力有了質的飛躍。

四川省宜賓市江安縣公路養護管理段長曾雲介紹，過去，路面大多數都是沙石路，還有的是泥巴路，工人們上下班都只能通過步行，騎自行車的都非常少見。養護只有通過人力來進行，運輸材料也只能靠肩挑背扛或者是簡易手推車，養護起來特別困難而且特別辛苦。

「而隨著國家財力的不斷增大，路面由原來的沙石路、泥巴路全部改建為水泥混凝土路面或者是瀝青混凝土路面。」曾雲介紹，公路養護工作已走向機械化、專業化，多功能養護車、清掃車的投入使用大大降低了工人的勞動強度，提高了養護工作效率。

曾雲介紹，四川省目前所有的市（州）都建了機養中心，縣鄉村三級管養體系基本健全，農村公路列養率達到了100%，全面實現了「有路必養」。昔日蜀道難，今日蜀道暢，進得來、行得通、走得暢，四通八達的路網連通了市縣鄉村，縮短了城鄉通行時間，為群眾生產生活出行帶來了極大的方便，也帶動了沿線經濟的發展。

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