上汽換帥，駛向何方？

根據上海市市管幹部任職前公示，王曉秋將接任退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。

文/何奇編輯/郝秋慧億歐專欄作者

上汽集團將迎來新帥。

7月4日晚間消息，根據上海市市管幹部任職前公示，王曉秋將接任退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。公告顯示：王曉秋，男，1964年8月出生，漢族，籍貫江蘇崑山，研究生學歷，工學博士學位，高級工程師，1988年7月參加工作，1984年12月加入中國共產黨。王曉秋現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任，擬任市管企業正職。

雖然上汽集團還未官宣，六十歲的陳志鑫，退休已經進入倒計時。

5年前，時任上汽集團執行副總裁兼乘用車分公司總經理的陳志鑫，在2013年底上汽集團啟動新一輪領導班子調整後，在2014年5月順利被任命為上汽集團總裁，成為上汽集團「第二把手」。

在陳志鑫管理下，上汽集團經歷了從傳統向新動能的轉型。陳志鑫為上汽集團描繪出了一幅「新四化」發展藍圖，他認為，上汽要轉型成為全方位移動出行產品和服務綜合供應商，就是要通過「新四化」實現產品和服務的融合發展，讓服務豐富產品的屬性，讓產品提升服務的黏性，構建起一個產品跟服務緊密融合的新生態。

貫穿「新四化」的發展理念，上汽集團近幾年的汽車總銷量不斷增長，尤其是在2018年，中國車市出現28年以來首次負增張，上汽集團頂住了壓力，銷量突破了700萬輛，實現了1.8%的增長。對陳志鑫而言，這僅是數字。他聽夠了讚揚，看慣了別人的羨慕，他面臨的是更大的挑戰，在全球車市動蕩之下，如何帶領上汽集團翻越下一個陡坡。

重任將交給下一位繼承者。

2014年7月3日，原上汽通用總經理王曉秋升任上汽集團副總裁，同時擔任上汽集團乘用車公司總經理。這也是王曉秋離開上汽自主品牌業務4年半後，再次回歸自主品牌。此時的他已經55歲，在上汽體系長達30餘年。

自主品牌一直受到上汽集團重金扶持，無論誰掌舵都面臨巨大的壓力。在陳志鑫管理期間，上汽乘用車從成立到榮威和名爵形成雙品牌架構，基本得到了市場的認可。自王曉秋接手上汽乘用車之時，上汽自主品牌發展駛入了瓶頸期，銷量從2013年的23萬輛下降2014年的18萬輛，出現了21.7%的負增長。

此時的上汽乘用車，正處在跋涉的「低谷期」，如何拉動銷量以及提升品牌競爭力成為壓在王曉秋身上的兩座大山。

上汽集團為自主品牌提出的目標是到2020年銷售量達到100萬輛，2014年的銷量離100萬銷量還差一大截。2015年，王曉秋正式啟動「雙芯」戰略，將「藍芯和綠芯」作為未來支撐上汽產品的動力總成。藍芯指的是傳統動力，綠芯則代表新能源動力，王曉秋上任後甩出的「王炸」卻沒能提升2015年的銷量，反而又降低了5.6%。

當新產品推向市場之後，2016年上汽自主品牌銷量大漲，整體銷量達到32.2萬輛，王曉秋終於可以緩一口氣。接下來的兩年，上汽自主銷量不斷取得突破，旗下名爵品牌正式打開海外市場，成功「走出去」，王曉秋帶領上汽自主品牌步入春天。

「上汽自主品牌的崛起，是上汽整個研發、設計、製造體系的勝利。」王曉秋曾這樣總結上汽自主的進步。

歷史何其相似。從工作經歷，到車市背景，陳志鑫和王曉秋都是臨危受命，不同的是，眼下的車市已經與5年前有著天壤之別，環境更為複雜，形勢更加嚴峻。

上汽集團已經進入新一輪人事變動時期。早在今年5月，上汽大通就已經迎來人事變動，原上汽大通副總經理王瑞接任徐秋華任總經理一職，徐秋華將出任上柴動力的總經理一職。

在億歐汽車看來，車市環境的巨變，讓上汽集團不得不做出相應的變革，其「新四化」雖為「創舉」，但成果一般。安居一隅的上汽必須要轉型，此次接任者王曉秋任重道遠。上汽集團董事長陳虹曾經評價王曉秋是位「多面手」，希望這位「多面手」能夠讓上汽從思想觀念，以及行動上做出實際性的轉變。

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